Productie Volkswagen komt mogelijk stil te liggen

Volkswagen houdt er rekening mee dat er komend najaar onderbrekingen in de productie zullen optreden. Reden daarvoor zijn de aangescherpte Europese normen voor personenauto’s. Volgens de autofabrikant hebben de keuringsinstanties te weinig personeel en materiaal om alle nieuwe modellen de procedure tijdig te laten ondergaan. Bovendien moeten ook bestaande modellen gekeurd worden.

Vanaf 1 september mogen uitsluitend nieuwe auto’s worden verkocht die aan de zogeheten Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) voldoen. Volgens CEO Herbert Diess van Volkswagen gaat het alleen bij het VW-merk al om meer dan tweehonderd varianten die in korte tijd getest en goedgekeurd moeten worden. Hij meldt in het FD dan ook er rekening mee te houden dat de productie in het derde kwartaal een tijdje stilgelegd moet worden.

Ook Renault en Hyundai dreigen door de keuring in de problemen te komen en de productie tijdelijk stil te moeten leggen. Bij Daimler en BMW is de impact van de nieuwe normen minder groot. Beide fabrikanten hebben weliswaar individuele modelvarianten tijdelijk uit de productie gehaald, maar zeggen geen grote productieverlagingen te verwachten. ‘Onze verkoopdoelstellingen blijven onveranderd’, aldus een woordvoerder van BMW.

Testorganisaties volgeboekt

Testorganisaties als TÜV, Dekra en ADAC zijn de komende tijd al volledig volgeboekt. Dat komt omdat niet alleen nieuwe autotypes, maar ook bestaande modellen en hun varianten, vóór 1 september aan de WLTP-eisen moeten voldoen. Bij de keuringsinstanties is de capaciteit om al die verschillende automodellen door de testen te krijgen alleen niet toereikend. Het testprogramma zou tijdrovend zijn en voor één autotype al gauw 48 uur in beslag nemen.

Volgens het FD hebben veel autofabrikanten de nieuwe eisen die aan auto’s worden gesteld, onderschat. Zo moeten benzineauto’s met een roetfilter worden uitgerust. En behalve de WLTP-test moeten diesel- én benzineauto’s met een directe injectiemotor ook nog een praktijktest volgens de Real Driving Emission-norm ondergaan. Bij deze test – uitgevoerd op de openbare weg – wordt bij diesels de uitstoot van stikstof gemeten en bij benzineauto’s met een directe injectiemotor de uitstoot van fijnstof.

Certificering te snel ingevoerd

Overigens is ook de Duitse auto-organisatie VDA van mening dat de verplichte certificering te snel wordt ingevoerd, omdat de normen pas op 27 juli 2017 werden goedgekeurd. ‘De ontwikkeling van een roetfilter voor benzinemotoren alleen al vereist meestal een ontwikkeling van drie jaar’, aldus VDA in het FD. Ze pleit dan ook voor uitstel tot 1 september 2019. De Europese Commissie legt de kritiek naast zich neer en meldt dat fabrikanten al jaren weten dat de nieuwe normen eraan komen.

Bron: FD