<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"
>

<channel>
	<title>Trends &#8211; Supply Chain Magazine</title>
	<atom:link href="https://www.supplychainmagazine.nl/category/trends/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://www.supplychainmagazine.nl</link>
	<description>Grensverleggende ambitie en inspiratie</description>
	<lastBuildDate>
	Mon, 30 Sep 2019 13:44:23 +0000	</lastBuildDate>
	<language>nl</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=5.2.3</generator>
	<item>
		<title>Henri Heikamp: &#8216;Kaasmarkt wordt steeds dynamischer&#8217;</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/henri-heikamp-kaasmarkt-wordt-steeds-dynamischer/</link>
				<pubDate>Thu, 26 Sep 2019 13:28:49 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Henrieke Wagenvoort]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry.cgi-2-3.jpeg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry.cgi-2-3.jpeg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry.cgi-2-3.jpeg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Careers]]></category>
		<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[e-commerce]]></category>
		<category><![CDATA[FrieslandCampina Zijerveld]]></category>
		<category><![CDATA[Henri Heikamp]]></category>
		<category><![CDATA[kaas]]></category>
		<category><![CDATA[MVO]]></category>
		<category><![CDATA[superunie]]></category>
		<category><![CDATA[supply chain]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54607</guid>
				<description><![CDATA[Henri Heikamp is de nieuwe Supply Chain Director bij FrieslandCampina Zijerveld. Dit bedrijf heeft de ambitie om Europees marktleider voor kaas...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[Henri Heikamp is de nieuwe Supply Chain Director bij FrieslandCampina Zijerveld. Dit bedrijf heeft de ambitie om Europees marktleider voor kaas te worden. Aan Heikamp, voorheen Supply Chain Manager bij Superunie, de taak dit te faciliteren door middel van het optimaliseren en professionaliseren van de supply chain en projecten op het gebied van onder meer automatisering en mechanisering.
Vanwaar de overstap?
&#8216;Ik ben echt een bouwer, ik vind het mooi om nieuwe dingen te ontwikkelen die impact maken. Dit heb ik de afgelopen vijf jaar bij Superunie uitvoerig kunnen doen. Ik heb hier een mooie en leerzame tijd gehad waarin ik met mijn team en de Superunie-leden integrale ketenregie heb neer kunnen zetten voor een supply chain van circa 7 miljard euro inkoopwaarde. Mijn nieuwe rol bij Zijerveld, een FrieslandCampina-onderneming, is voor mij persoonlijk weer een nieuwe uitdaging in een grote operationele eindverantwoordelijke rol.&#8217;
Wat houdt je functie in?
&#8216;Als Supply Chain Director geef ik leiding aan een grote operatie van het kaashandelsbedrijf Zijerveld. Denk hier onder andere aan rijping, versnijden en verpakken, warehousing, transport, kwaliteit en veiligheid.&#8217;
Wat zijn de uitdagingen?
&#8216;Het bedrijf is door de jaren heen sterk gegroeid en heeft de ambitie om Europees marktleider voor kaas te worden. Voor mij de uitdaging om dit te faciliteren door middel van het optimaliseren/professionaliseren van de supply chain en projecten op het gebied van onder meer automatisering en mechanisering. Daarnaast wordt er vanuit Zijerveld sterk ingezet op bijvoorbeeld het mvo-beleid en e-commerce.&#8217;
Waar staat de supply chain van Zijerveld over vijf jaar?
&#8216;De klanten van Zijerveld, zoals retailers, supermarktketens en onder andere de marktkoopman, zijn uiteraard het belangrijkste voor het bedrijf. De toekomst draait om goede leveringsperformance, snelheid, efficiëntie en flexibiliteit in het schakelen met je klanten zodat je meerwaarde kunt blijven creëren op Europees niveau. De markt wordt namelijk steeds dynamischer en het is mijn taak om ervoor te zorgen dat Zijerveld daar goed op kan aansluiten.&#8217;
]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry.cgi-2-3.jpeg" medium="image" />
	</item>
		<item>
		<title>Pionieren op weg naar een circulaire supply chain</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/pionieren-op-weg-naar-een-circulaire-supply-chain/</link>
				<pubDate>Thu, 26 Sep 2019 12:53:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Henrieke Wagenvoort]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry-1.cgi-2-2.jpeg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry-1.cgi-2-2.jpeg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry-1.cgi-2-2.jpeg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[Ace & Tate]]></category>
		<category><![CDATA[circulaire supply chain]]></category>
		<category><![CDATA[CO₂-uitstoot]]></category>
		<category><![CDATA[duurzaamheid]]></category>
		<category><![CDATA[levenscyclusanalyse]]></category>
		<category><![CDATA[Marlot Kiveron]]></category>
		<category><![CDATA[pioniers]]></category>
		<category><![CDATA[verpakkingsmaterialen]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54601</guid>
				<description><![CDATA[Vroeg of laat zal iedereen aan de slag moeten met duurzaamheid. Maar waar begin je? Stroomopwaarts of stroomafwaarts in de...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[Vroeg of laat zal iedereen aan de slag moeten met duurzaamheid. Maar waar begin je? Stroomopwaarts of stroomafwaarts in de supply chain of juist in de interne operatie? Drie pioniers delen hun ervaringen en noemen de belangrijkste succesfactoren in hun streven naar een circulaire supply chain: grip op de keten, voldoende schaalgrootte en betrokkenheid van alle medewerkers.
Door Marcel te Lindert
Het uitpakken van een bril maakte Ace &amp; Tate nog niet zo lang geleden tot een waar feestje. De bril zat met een handgeschreven kaartje en een brillendoekje verpakt in een doosje van metaal en polyurethaan. Dat doosje was weer verpakt in een papieren doosje, waarna het totaalpakket werd afgeleverd in een papieren tasje. Het reduceren van deze ‘unboxing experience’ was één van de eerste duurzaamheidsmaatregelen van Ace &amp; Tate. De papieren tas en het papieren doosje zijn verdwenen. Het metaal in het doosje is vervangen door gerecycled papier, terwijl het brillendoekje nu is gemaakt van gerecyclede PET-flessen. &#8216;Uit onze levenscyclusanalyse bleek dat de verpakkingen de grootste milieubelasting veroorzaakten. Daarmee zijn we als eerste aan de slag gegaan&#8217;, zegt Marlot Kiveron, sustainability manager bij Ace &amp; Tate. &#8216;Het geld dat we daarmee besparen, investeren we weer in verduurzaming van de overgebleven verpakkingsmaterialen. Op die manier wordt de keuze voor duurzaamheid ingebed in onze besluitvormingsprocessen.&#8217;
Serieus werk
Ace &amp; Tate is al lang niet meer het enige bedrijf dat serieus werk maakt van duurzaamheid. Bedrijven moeten wel. Voor klanten wordt duurzaamheid – van impact op het klimaat tot arbeidsomstandigheden in fabrieken – een steeds belangrijker criterium in aankoopbeslissingen. Jonge talenten die werkgevers voor het uitzoeken hebben, kiezen steeds vaker voor bedrijven die een actieve bijdrage leveren aan een betere wereld. En de overheid nodigt bedrijven zelfs uit aan klimaattafels om samen met andere maatschappelijke organisaties afspraken te maken over reductie van de CO2-uitstoot. Zelfs een CO2-belasting is tegenwoordig een reële optie.
Maar waar start je de reis naar een duurzame bedrijfsvoering? Waar liggen de grootste kansen? Stroomopwaarts in de keten bij leveranciers of de leveranciers van de leveranciers? Stroomafwaarts bij klanten? Of juist intern in de eigen operatie? Bij Ace &amp; Tate ontstond de aandacht voor duurzaamheid toen het zes jaar geleden opgerichte brillenmerk vanwege de snelle groei op zoek moest naar nieuwe leveranciers. Kiveron kreeg de opdracht om dat proces in goede banen te leiden. &#8216;Toen ik vier jaar geleden werd aangesteld om samen met een collega de productie te organiseren, hadden we het over relatief kleine volumes. Nu hebben we bijna vijftig eigen winkels, verspreid over acht landen in Europa. Twee jaar geleden werd duidelijk dat onze toenmalige leveranciers die groei niet konden bolwerken.&#8217;
Tijdens haar zoektocht naar nieuwe leveranciers bezocht Kiveron veel brillenfabrikanten in Italië en China. Het eerste wat haar opviel, was de gigantische berg afval. De monturen werden gefreesd uit platen acetaat &#8211; vandaar de naam Ace &amp; Tate &#8211; wat leidde tot veel materiaalverlies. &#8216;Het restmateriaal bedroeg vier keer het gewicht van de brillen. Soms werd een deel opgekocht om haarknipjes van te maken, maar verreweg het meeste werd uiteindelijk gewoon verbrand. Dat is niet alleen zonde van het materiaal, maar ook gewoon erg inefficiënt.&#8217;
Levenscyclusanalyse
De eerste concrete stap van Ace &amp; Tate was het maken van een levenscyclusanalyse, die liet zien dat verpakkingen de grootste milieubelasting veroorzaakten. De aanpassingen in de verpakkingen van brillen waren relatief eenvoudig. Inmiddels is het bedrijf op veel meer fronten bezig met verduurzaming van de supply chain. &#8216;De levenscyclusanalyse wordt elk jaar geactualiseerd. Daaruit volgen doelstellingen, die we vervolgens proberen te realiseren&#8217;, aldus Kiveron. … … …
Meer lezen?
Lees nu het complete interview digitaal&gt;&gt;
of
kies voor één van onze abonnementen &gt;&gt;
Dit artikel is eerder gepubliceerd in Supply Chain Magazine 5 – 2019.
&nbsp;
]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry-1.cgi-2-2.jpeg" medium="image" />
	</item>
		<item>
		<title>Gulpener bouwt het ‘meest duurzame brouwhuis van Europa’</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/gulpener-bouwt-het-meest-duurzame-brouwhuis-van-europa/</link>
				<pubDate>Thu, 26 Sep 2019 11:18:05 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Henrieke Wagenvoort]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/kijkjeindebrouwketel-900x600.jpeg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/kijkjeindebrouwketel-900x600.jpeg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/kijkjeindebrouwketel-900x600.jpeg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[bierbrouwer]]></category>
		<category><![CDATA[brouwhuis]]></category>
		<category><![CDATA[duurzaam]]></category>
		<category><![CDATA[Gulpener]]></category>
		<category><![CDATA[Meura]]></category>
		<category><![CDATA[MVO]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54589</guid>
				<description><![CDATA[Gulpener is gestart met de bouw van een nieuw, super duurzaam brouwhuis. Volgens de bierbrouwer wordt het zelfs het meest...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[Gulpener is gestart met de bouw van een nieuw, super duurzaam brouwhuis. Volgens de bierbrouwer wordt het zelfs het meest duurzame van Europa. Het brouwhuis heeft straks 75 procent minder energie nodig, kan volledig draaien op lokale ingrediënten en werkt ook nog eens voor 100 procent op hernieuwbare stroom.
Het oude brouwhuis is ‘technisch versleten’ en Gulpener besloot de lat hoog te leggen voor de nieuwbouw. Het nieuwe brouwhuis voor de productie van speciaalbieren moest zeer innovatief en duurzaam worden. Heel 2017 en 2018 waren ingenieurs van Gulpener dan ook in de weer met duurzaamheidsexperts en collega’s van brouwhuisfabrikant Meura.
Alle inspanningen leidden uiteindelijk tot de toepassing van vernieuwende brouw- en energietechnieken in het brouwhuis. In het pand worden straks dan ook drie compleet nieuwe energie- en grondstofzuinige brouwprocessen gebruikt. Dankzij een subsidie van Rijksdienst Ondernemend Nederland komt er na de realisatie van de nieuwbouw bovendien een zeer innovatieve warmtepomp. Deze laatste zal van Gulpener in 2020 een volledig fossielvrij brouwhuis maken.
Gulpener onafhankelijk
Het mvo-beleid van Gulpener – een onafhankelijke brouwer – werd al in de jaren ’90 ingezet. Die onafhankelijkheid stelt het familiebedrijf ook in staat zijn eigen keuzes te maken op alle vlakken van de bedrijfsvoering. Zo claimt Gulpener al ruim twintig jaar de enige bierbrouwer in Nederland te zijn die lokaal en verantwoord geteelde gerst én hop gebruikt.
De gerst wordt geteeld op 450 hectare Limburgs land, door bevriende boeren van het bedrijf. Ook de hop komt grotendeels uit Limburg zelf. Veel telers werken biologisch; allemaal beschikken ze over het Planet Proof-keurmerk. De werkwijze van Gulpener leidde in 2014 overigens al tot de toekenning van de MVO Nederland Award, een prijs voor de meest toonaangevende, duurzame onderneming van de afgelopen tien jaar.
&nbsp;

]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/kijkjeindebrouwketel-900x600.jpeg" medium="image" />
	</item>
		<item>
		<title>Snelgroeiend Hikvision breidt Europees dc uit</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/snelgroeiend-hikvision-breidt-europees-dc-uit/</link>
				<pubDate>Wed, 25 Sep 2019 06:00:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Henrieke Wagenvoort]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/Hikvision.jpeg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/Hikvision.jpeg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/Hikvision.jpeg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[bewakingscamera’s]]></category>
		<category><![CDATA[distributiecentrum]]></category>
		<category><![CDATA[efficiëntieverbetering]]></category>
		<category><![CDATA[Groenewout]]></category>
		<category><![CDATA[Hikvision]]></category>
		<category><![CDATA[Mark Beumer]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54563</guid>
				<description><![CDATA[Het in 2016 gerealiseerde Europese distributiecentrum (dc) van Hikvision in Hoofddorp is nu alweer te klein. De Chinese producent van...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[Het in 2016 gerealiseerde Europese distributiecentrum (dc) van Hikvision in Hoofddorp is nu alweer te klein. De Chinese producent van bewakingscamera’s groeit zo hard dat inmiddels een uitbreiding van het dc op de planning staat. Het bedrijf liet zich voor de inrichting van het pand en de logistieke processen adviseren door bureau Groenewout. Dat acht een verbetering van de efficiëntie van 20 tot 30 procent mogelijk.
Het innovatieve Hikvision ziet de omzet jaarlijks stijgen met 25 tot 35 procent. Voor het Europese distributiecentrum in Hoofddorp ligt de focus momenteel dan ook met name op het faciliteren van die groei. Met een verdrievoudiging van de opslagruimte hoopt de producent straks weer minstens zeven jaar vooruit te kunnen.
‘In 2016 hebben we een nieuw Europees hoofdkantoor inclusief distributiecentrum van bijna 4000 vierkante meter in gebruik genomen. Door de continue groei van ons bedrijf zijn ook de grenzen binnen dit pand alweer bereikt’, meldt Mark Beumer, vice-president operations bij Hikvision.
Verdrievoudiging van de opslagruimte
Bij de bouw van het dc was destijds al een optie op de aanpalende kavel genomen. Die wordt straks volledig volgebouwd. Beumer: ‘Daardoor krijgen we er ruim 7000 vierkante meter bij. Dat betekent een verdrievoudiging van de opslagruimte.’ De vraag was wel hoe die ruimte zo efficiënt mogelijk ingericht kon worden.
Op advies van Groenewout werd gekozen voor een bredegangenmagazijn met in totaal 11.000 palletlocaties. De palletlocaties op grondniveau worden gereserveerd voor orderpicking. Op de palletlocaties in de stellingen daarboven komt de bulkvoorraad te liggen, bestemd voor aanvulling van de pick-locaties.
Groenewout adviseerde daarnaast ook over de indeling van de stellingen en de allocatie van artikelen. Bovendien implementeert Hikvision een nieuw Warehouse Management Systeem. ‘Daarvoor is het noodzakelijk dat onze masterdata op orde zijn’, aldus Beumer. ‘Op dat vlak zetten we nu grote stappen.’
Efficiëntieverbetering van 20 tot 30 procent
Volgens berekeningen van Groenewout moet met de nieuwbouw een efficiëntieverbetering van 20 tot 30 procent mogelijk zijn. Niet alleen doordat straks alle orders vanaf grondlocaties kunnen worden verzameld; ook het samenvoegen van kleine orders en kortere loopafstanden door een slimmere inrichting moeten leiden tot meer efficiëntie.
]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/Hikvision-1024x1024.jpeg" medium="image" />
	</item>
		<item>
		<title>Voorraadplafond Bol.com brengt webshops in problemen</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/voorraadplafond-bol-com-brengt-webshops-in-problemen/</link>
				<pubDate>Wed, 25 Sep 2019 06:00:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Henrieke Wagenvoort]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/voorraden.jpeg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/voorraden.jpeg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/voorraden.jpeg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[Amazon]]></category>
		<category><![CDATA[Beslist.nl]]></category>
		<category><![CDATA[BOL.com]]></category>
		<category><![CDATA[Daniel Reitsma]]></category>
		<category><![CDATA[Lex van Dommelen]]></category>
		<category><![CDATA[Montapacking]]></category>
		<category><![CDATA[Top Media Groep]]></category>
		<category><![CDATA[voorraadplafond]]></category>
		<category><![CDATA[webshops]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54568</guid>
				<description><![CDATA[Met de belangrijkste verkoopmaanden voor de deur dreigde webshop-eigenaar Daniel Reitsma in acute problemen te komen. En met hem ook...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[Met de belangrijkste verkoopmaanden voor de deur dreigde webshop-eigenaar Daniel Reitsma in acute problemen te komen. En met hem ook veel andere eigenaren van webwinkels. Het door Bol.com ingestelde voorraadplafond was daarvan de oorzaak.
Top Media Groep in Zwijndrecht helpt andere ondernemers – waaronder veel webshops – met hun websites, social media, fotografie en andere marketing-gerelateerde bezigheden. Directeur-eigenaar Daniel Reitsma heeft daarnaast zelf een webshop waarmee hij woondecoratie verkoopt, onder andere via het platform van Bol.com.
Reitsma: ‘Ik werd door Bol.com dringend gevraagd of ik mijn voorraad bij hen binnen enkele dagen weg wilde halen, omdat zij tegen een voorraadplafond aanlopen en te weinig magazijncapaciteit hebben om de piekverkoop aan te kunnen. Van een aantal van onze klanten kreeg ik dezelfde informatie.’
Het Partnerplatform van Bol.com meldt inderdaad dat actie gevraagd wordt voor de piekmaanden omdat het succes van de dienst Logistiek via Bol.com ervoor zorgt de distributiecentra vol raken. ‘En dat willen we voorkomen, zodat de dienst goed kan blijven werken’, aldus een bericht op het platform.
‘Om ervoor te zorgen dat de voorraden tijdens de aankomende piekmaanden goed zijn afgestemd op de vraag naar artikelen, is het noodzakelijk om voldoende opslagruimte te creëren. Het is daarom zaak om vooral de artikelen die niet of nauwelijks verkopen uit voorraad te halen en daar hebben we jouw hulp bij nodig. We gaan daarom werken met een voorraadplafond. Dit houdt in dat je een maximum aantal artikelen kunt opslaan, waarbij het totaal aantal stuks van al je artikelen telt’, aldus Bol.com.
150 webshop-eigenaren in hetzelfde schuitje
Reitsma (foto, rechts) en zijn compagnon Lex van Dommelen (links) informeerden ook bij hun relaties en kwamen zo in contact met zo’n 150 webshop-eigenaren die in hetzelfde schuitje zitten. Reitsma: ‘Vind op zo’n korte termijn met elkaar maar eens voldoende opslagcapaciteit en verzendflexibiliteit. En ook nog eens voor maar een maand of vier, want dan zegt Bol.com de voorraden wel weer te kunnen opnemen.’
Reitsma besloot op zoek te gaan naar een fundamentele oplossing en kwam daarvoor uiteindelijk terecht bij e-fulfilment provider Montapacking. Dit bedrijf bleek heel flexibel met de situatie om te kunnen gaan en niet alleen de voorraadproblematiek van deze webshops op te kunnen lossen.
Bonus
Montapacking en Bol.com hadden al een goede samenwerking en een geavanceerde interface met elkaar waardoor de overgang vlot gerealiseerd kon worden. Reitsma: ‘De snelheid van handelen van Montapacking stel ik zeer op prijs, want ik stond met mijn rug tegen de muur. Bovendien kan ik nu ook mijn producten op Amazon, Beslist.nl en alle andere platforms verkopen. En alles wordt vanuit één voorraad verstuurd.’
Voor Reitsma zijn daarmee de problemen in de komende piekmaanden opgelost. ‘Met als bonus dat ik via de snelle aansluiting op die andere platforms nu al meer omzet heb dan voorheen. Ik ben nu voor meer webshop­-eigenaren in gesprek met Montapacking om voor hen dezelfde oplossing te creëren’, aldus Reitsma.
]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/voorraden.jpeg" medium="image" />
	</item>
		<item>
		<title>Ook zakelijk Nederland bestelt nu massaal online</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/ook-zakelijk-nederland-bestelt-nu-massaal-online/</link>
				<pubDate>Tue, 24 Sep 2019 11:42:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Henrieke Wagenvoort]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/2017/02/e-commerce-402822__480.jpg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/2017/02/e-commerce-402822__480.jpg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/2017/02/e-commerce-402822__480.jpg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[B2B E-commerce Markt Monitor]]></category>
		<category><![CDATA[e-commerce]]></category>
		<category><![CDATA[online]]></category>
		<category><![CDATA[POSTNL]]></category>
		<category><![CDATA[Thuiswinkel.org]]></category>
		<category><![CDATA[webshops]]></category>
		<category><![CDATA[Wijnand Jongen]]></category>
		<category><![CDATA[zakelijk Nederland]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54554</guid>
				<description><![CDATA[Bijna 40 procent van zakelijk Nederland heeft het afgelopen jaar een online bestelling geplaatst voor het bedrijf. Zakelijke bestellers kopen...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[Bijna 40 procent van zakelijk Nederland heeft het afgelopen jaar een online bestelling geplaatst voor het bedrijf. Zakelijke bestellers kopen online met name kantoorartikelen, maar ook productcategorieën waarvan je het niet zo snel zou verwachten. Machines of tractoren bijvoorbeeld worden al voor een kwart uitsluitend online besteld. Dat blijkt uit de eerste B2B E-commerce Markt Monitor, een grootschalig onderzoek naar het gedrag en de voorkeuren van zakelijke online bestellers in de B2B e-commerce van Thuiswinkel.org en PostNL.
‘Consumenten zijn al jarenlang gewend om online aankopen te doen, en deze trend slaat nu ook over op zakelijke inkopers. Omdat webwinkels zich ook op B2B-gebied professionaliseren, kunnen zakelijke inkopers veel tijd en geld winnen door hun aankopen online te doen’, zegt Wijnand Jongen, directeur Thuiswinkel.org.
‘De bedragen die met zakelijke aankopen gemoeid zijn, vragen om betrouwbare webshops. We zien dat zakelijke webshops op dat gebied echt aan een inhaalrace begonnen zijn. Ze worden sneller, slimmer en gebruiksvriendelijker.’ Webwinkels die zich oorspronkelijk alleen op consumenten richtten, leveren volgens Jongen nu ook aan zakelijke kopers – en andersom.
Profiel van zakelijke besteller is divers
De mate waarin online besteld wordt, verschilt per branche. Zo wordt in de Zakelijke Dienstverlening door veel mensen online besteld: 50 procent van de bestellers geeft hier aan wel eens via een website te kopen. Bestellers bij groothandels doen echter veruit de meeste online bestellingen: gemiddeld 275 per jaar. Dat zijn meer dan drie keer zoveel bestellingen als andere typen bedrijven doen.
Producenten geven online met gemiddeld €83.568 per jaar het meest uit. Dit is ruim anderhalf keer meer dan een gemiddelde besteller bij een groothandel uitgeeft; de groep die na de producenten per jaar het meest bij webshops spendeert. Met name managers (68%) en inkopers (65%) bestellen online, maar opvallend is dat ook operationele functies (22%) al online bestellingen doen.
Ook specialistische producten worden vaker online besteld
Kantoorartikelen worden het meest online besteld (39%), gevolgd door computers en randapparatuur (34%). Uit het onderzoek blijkt echter ook dat grote, specialistische producten als machines, werktuigen, tractoren en vervoersmiddelen inmiddels al voor 25 procent online worden besteld.
Zakelijke inkoper selecteert vooral op prijs
Zo’n 70 procent van de zakelijke bestellers geeft aan webwinkels te vergelijken op prijs. Daarnaast selecteert 59 procent van de zakelijke bestellers webwinkels op aspecten als leversnelheid, keuze van vervoerder of leveren op een specifiek moment.
Kansen voor B2B e-commerce
Tijdsbesparing is voor 40 procent van de werknemers de belangrijkste reden om online te bestellen. Maar er zijn ook drempels: een op de drie bestellers wil de producten zien en voelen. Volgens Thuiswinkel.org en PostNL liggen hier dan ook kansen voor webwinkels: goede productinformatie in tekst en beeld zou de zakelijke online verkoop volgens hen flink kunnen stimuleren.
]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/2017/02/e-commerce-402822__480.jpg" medium="image" />
	</item>
		<item>
		<title>Verkorten van levertijd steeds grotere uitdaging voor logistieke sector</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/verkorten-van-levertijd-steeds-grotere-uitdaging-voor-logistieke-sector/</link>
				<pubDate>Tue, 24 Sep 2019 09:40:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Henrieke Wagenvoort]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/vrachtwagens.jpeg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/vrachtwagens.jpeg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/vrachtwagens.jpeg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Reports]]></category>
		<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[Albert van Roekel]]></category>
		<category><![CDATA[chauffeurstekort]]></category>
		<category><![CDATA[Descartes]]></category>
		<category><![CDATA[fleet management]]></category>
		<category><![CDATA[Fleet Management benchmark]]></category>
		<category><![CDATA[Levertijd]]></category>
		<category><![CDATA[logistiek]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54548</guid>
				<description><![CDATA[Het verkorten van de levertijd vormt voor de logistieke branche een steeds grotere uitdaging. Dat blijkt uit de jaarlijkse Fleet...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[Het verkorten van de levertijd vormt voor de logistieke branche een steeds grotere uitdaging. Dat blijkt uit de jaarlijkse Fleet Management benchmark van Descartes, leverancier van on-demand SaaS-oplossingen voor de logistiek.
Waar de top-3 van uitdagingen ongewijzigd bleef, steeg het issue rond de levertijden (42%) in 2019 naar een vierde plek. De verschuiving in de top-5 laat zien dat de logistieke sector steeds meer druk voelt om zijn prestaties en productiviteit te verbeteren. De voornaamste uitdagingen die bedrijven in de logistieke sector ervaren, zijn kostenbesparing (78%), gevolgd door het beheren van de prestaties van de chauffeurs en het verbeteren van de stiptheid van leveringen. Het elimineren van papieren processen zakt naar de vijfde plek.
Tekort aan chauffeurs heeft meeste impact
De logistieke sector is ook gevraagd een aantal ontwikkelingen aan te wijzen die de komende vijf jaar de meeste impact gaan hebben op het wagenparkbeheer. Het tekort aan chauffeurs wordt hier verreweg het meest genoemd (65%). Overige ontwikkelingen zijn steeds veeleisendere klanten en stijgende brandstofkosten (allebei 33%). Mediagenieke ontwikkelingen, zoals zelfrijdende voertuigen en logistiek op basis van crowd-sourced logistics, hebben volgens de respondenten op korte termijn weinig impact.
Druk op presteren
‘De resultaten uit onze wereldwijde benchmark bevestigen wat dagelijks wordt ervaren binnen de logistieke sector: de druk op presteren’, zegt Albert van Roekel, Director Solutions Consultancy bij Descartes. ‘Dat het verkorten van de levertijd als een steeds grotere uitdaging wordt gezien, is een belangrijke indicator voor deze ontwikkeling. En die is behoorlijk uitdagend, zeker met de steeds veeleisendere klant in het kielzog. Consumenten en leveranciers worden kritischer op de standaarden voor het leveringsproces en dat vraagt om een nieuwe en innovatieve kijk hierop.’
Volgens Van Roekel doet de logistieke sector er daarom goed aan om het fleet management hoog op de strategische agenda te zetten en met specialisten om de tafel te gaan zitten. ‘Goed fleet management is uiteindelijk cruciaal voor de concurrentiepositie.’
]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/vrachtwagens.jpeg" medium="image" />
	</item>
		<item>
		<title>Mustad hanteert klantgedreven supply chain</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/worskhop-mustad/</link>
				<pubDate>Fri, 20 Sep 2019 12:47:12 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Marysa Vos]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry-1.cgi_.jpeg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry-1.cgi_.jpeg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry-1.cgi_.jpeg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[Alex Tjalsma]]></category>
		<category><![CDATA[DDSCM]]></category>
		<category><![CDATA[Involvation]]></category>
		<category><![CDATA[Mustad]]></category>
		<category><![CDATA[service paradox]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54506</guid>
				<description><![CDATA[Bedrijven met een customer intimacy-strategie nemen beslissingen aan de hand van de vraag van de klant. Maar welke momenten zijn...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[Bedrijven met een customer intimacy-strategie nemen beslissingen aan de hand van de vraag van de klant. Maar welke momenten zijn het best om de diverse beslissingen te maken als bedrijf? Tijdens de workshop van de SCM Professionals Club gegeven door Mustad, marktleider op het gebied van hoefverzorgingsproducten, werd duidelijk dat je vroeg moet beslissen als het kan, laat als het moet.
Door Marysa Vos
De Mustad Hoofcare Group is al bijna twee eeuwen pionier op het gebied van technologische doorbraken in producten op basis van metaal en ook al lange tijd &#8217;s werelds grootste producent en verkoper van hoefverzorgingsproducten. Al 187 jaar lang hanteert het van oorsprong Noorse familiebedrijf een customer intimacy-strategie waarbij het voorziet in de behoeften van hoefsmeden, paardeneigenaren en dierenartsen. De groei en het voortbestaan van de onderneming waren afhankelijk van zowel verticale als horizontale integratie. Met behulp van de eigen kennis en inzichten die het bedrijf uit de industrie haalt, ontwikkelt en verbetert het bedrijf nog altijd voortdurend zijn producten en merk. Vandaag de dag is Mustad Hoofcare met acht fabrieken in elf verschillende landen actief en runt de zevende generatie van de Mustad-familie, Hans Mustad, de onderneming.
Mustad: paard als businessmodel
Net als de nagels van een mens groeien ook de hoeven van een paard. Een paard moet elke zes tot acht weken worden bekapt en opnieuw beslagen. De productgroepen van Mustad spelen hierop in en omvatten zowel hoefijzers, hoefijzernagels, hoefsmidraspen als ander toebehorend gereedschap. Mustad is op dit gebied actief in bijna honderd landen wereldwijd en biedt een aantal van de hoogste kwaliteitsproducten op de markt. Tijdens de workshop met Mustad op de universiteit van Utrecht in de faculteit Dierengeneeskunde – afdeling paarden – werden de diverse producten van Mustad in de praktijk getoond tijdens het beslaan van een paard door een hoefsmid.
Serviceparadox doorbreken
Tijdens de workshop kwam Alex Tjalsma van Involvation meer vertellen over Demand Driven Supply Chain Management (DDSCM). Want om net als een bedrijf als Mustad verder te blijven ontwikkelen, moeten er beslissingen worden genomen naar de behoefte uit de markt. Daarin schuilt echter het gevaar van een serviceparadox: ga je voor betere of voor goedkopere producten? ‘Wanneer je voor beter gaat, dan stijgt de service-ervaring, maar de productiviteit zal dalen. Andersom geldt hetzelfde’, aldus Tjalsma. Wil je als bedrijf deze serviceparadox doorbreken? ‘Dan moet je in het belang van de keten handelen en aligned zijn.’
Plannen is daarin het nemen van beslissingen over de toekomst. ‘Dat kun je prima doen als deze toekomst bekend is. Zo niet, dan is dat een recept voor ellende’, stelde Tjalsma. Aan de hand van een voorbeeld met dobbelstenen maakte hij duidelijk hoe variabel bijvoorbeeld de doorlooptijden kunnen zijn voor monteurs aan huis. Hoe wordt het aantal klussen van monteurs normaliter gepland en hoe kun je dit anders doen? Plan je het aantal klussen dat je zeker kunt volbrengen? Of plan je aan de hand van service? In dat geval zullen er minder productieve dagen tussen zitten. Plan je op het maximaal mogelijke aantal klussen, dan zullen er dagen tussen zitten dat klussen onafgerond blijven en schiet de service tekort.
Schijf van vijf
Aan de hand van de &#8216;schijf van vijf&#8217; van DDSCM haalde Tjalsma vijf mogelijke methodes aan over hoe de serviceparadox te doorbreken: 1. Elimineer verspilling van capaciteit, voorraad en tijd. 2. Elimineer onnodige variatie in vraag en aanbod. 3. Absorbeer variatie met voorraad en tijd. 4. Volg variatie met inzicht in variatie, potentiële flexibiliteit en effectieve besluitvorming. 5. Voorkom overbelasting met werkbeheersing en overcapaciteit. Om brede acceptatie van het concept van DDSCM te krijgen, lijkt het echter wel noodzakelijk om van de vijf oplossingsrichtingen heldere praktijkvoorbeelden te hebben alvorens bedrijven dit concept verder kunnen gaan toepassen.
]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry-1.cgi_-1024x1024.jpeg" medium="image" />
	</item>
		<item>
		<title>PSA en LeasePlan gebruiken scenarioplanning voor duurzaamheid</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/scenarioplanning-voor-duurzaamheid/</link>
				<pubDate>Fri, 20 Sep 2019 11:26:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Marysa Vos]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/Peugeot-electric-car.jpg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/Peugeot-electric-car.jpg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/Peugeot-electric-car.jpg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[duurzaamheid]]></category>
		<category><![CDATA[elektrificatie]]></category>
		<category><![CDATA[elektrische auto's]]></category>
		<category><![CDATA[LeasePlan]]></category>
		<category><![CDATA[mobiliteit]]></category>
		<category><![CDATA[PSA]]></category>
		<category><![CDATA[scenarioplanning]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54511</guid>
				<description><![CDATA[In onze mentaliteit zit dat wanneer iets af is, het klaar is. Maar Ben van den Burg, dagvoorzitter van het...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[In onze mentaliteit zit dat wanneer iets af is, het klaar is. Maar Ben van den Burg, dagvoorzitter van het NEVI Nyenrode Congres op 11 september, benadrukt het belang van een verbetermentaliteit onder bedrijven. Aan de hand van huidige ontwikkelingen binnen de mobiliteitssector vertelden Rijkswaterstaat, PSA en LeasePlan hoe ook zij moeten (blijven) verbeteren.
Door Marysa Vos
De infrastructuur van Nederland en de huidige mobiliteit is volop in beweging. Ontwikkelingen als het toenemend aantal zzp’ers, het klimaatakkoord van Parijs en nieuwe technologische innovaties zoals de elektrificatie van voertuigen zorgen voor een verandering in de vraag van de markt. ‘Het forecasten, op korte en lange termijn, én ervoor zorgen dat het bedrijf voorbereid is op deze verschillende wat-als-scenario&#8217;s zijn de grootste uitdagingen voor PSA’, vertelt Francesca Gamboni, Senior VP Supply Chain Groupe PSA. PSA, bekend van de merken Peugeot en Citroën, is aan de ene kant een autofabrikant met cutting-edge efficiëntie, aan de andere kant een mobiliteitsaanbieder met als doel een levenslange klantrelatie met de diverse dealers, bedrijven als LeasePlan en ook indirect de consument.
Nieuwe keten voor elektrificatie
Een van de onderwerpen waar PSA zich op dit moment in vastbijt, is het reduceren van de CO2-uitstoot: in 2030 zal de fabrikant 37,5 procent minder moeten uitstoten. Om dit te kunnen verwezenlijken, heeft PSA diverse stappen gezet en gepland voor de komende jaren. Zo zal in 2023 zo’n 80 procent van alle geproduceerde auto’s een plug-in hybrid of een volledig elektrisch voertuig zijn (foto: Peugeot all-electric car).
De elektrificatie van auto’s betekent ook dat de supply chain van PSA de komende jaren drastisch zal gaan veranderen. ‘Voor de elektrificatie van de auto’s hebben we 300 nieuwe onderdelen nodig van partijen waar PSA op dit moment nog niet bekend mee is’, legt Gamboni uit. De kwetsbaarheid van deze nieuwe componenten maakt de keten nog meer complex. ‘Een batterij voor een elektrische auto heeft bijvoorbeeld specifieke temperatuurvereisten tijdens het transport’, vertelt Gamboni. Om de CO2-uitstoot via transport zowel upstream als downstream te reduceren, zet PSA in op transport engineering, een efficiënt Transport Management System (TMS), en tracken ze containers om verspilling tegen te gaan.
Plannen met scenario’s
Ook LeasePlan, een leasemaatschappij met 1,7 miljoen auto’s in meer dan dertig landen, zet hulpmiddelen als scenarioplanning in om na te denken over de toekomst. Op het moment dat er wat verandert in de markt, is het belangrijk dat inkoop daarvan op de hoogte is. In een leasebedrijf is 80 procent van de omzet namelijk ingekocht. ‘Binnen LeasePlan beheren we de volledige levenscyclus van onze auto’s. Vanaf de aankoop, het onderhoud en het schadeherstel, tot de verkoop van teruggekomen leaseauto’s’, vertelt Maartje Tongeren, Director Service Delivery bij LeasePlan.
Als er dus ontwikkelingen zijn in de behoefte van de klant, dan moet Inkoop deze binnen LeasePlan omarmen. Een ontwikkeling waar LeasePlan rekening mee houdt, is bijvoorbeeld het gebruik van lichtere materialen als carbon of geperst hennep bij de productie van auto’s. Dit vraagt om nieuwe, actuele kennis van een schadehersteller. ‘Als je schadehersteller bent en je krijgt een auto van een ander materiaal, dan moet je wél weten hoe je dat kunt herstellen’, legt Tongeren uit.
Elektrische mobiliteit
De elektrificatie van voertuigen en de behoefte aan elektrische auto’s zijn ook actuele onderwerpen die LeasePlan in acht neemt. Een kritische noot die Tongeren geeft is dat wanneer je elektrisch rijden naar de markt brengt, je ook moet nadenken over laadpalen bij mensen thuis en de doorlooptijd daarvan. ‘De behoefte aan elektrische voertuigen en laadpalen groeit op dit moment exponentieel. Dat geeft veel uitdagingen voor vraag en aanbod. In Europa zijn er bijvoorbeeld al zo’n 2,6 miljoen laadpalen te weinig en de wachttijd voor een elektrische auto kan oplopen tot een jaar’, vertelt Tongeren.
De infrastructuur in Nederland is er volgens LeasePlan klaar voor om over te stappen op elektrisch rijden. Nu moeten we nog zorgen dat de laadpalen en auto’s er komen. Op dit moment is de beschikbaarheid van auto’s erg afhankelijk van de productiecapaciteit van fabrieken als PSA en de beslissingen die worden genomen ten opzichte van de afzetmarkt. Maar Tongeren ziet ook kansen door nieuwe spelers die kunnen bijdragen aan het elektrificeren van het mobiliteitslandschap in Nederland: ‘De Chinezen zullen komen. Er zullen de komende jaren elektrische automerken worden toegevoegd aan de markt waar we misschien nog nooit van hebben gehoord!’
]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/Peugeot-electric-car-1024x410.jpg" medium="image" />
	</item>
		<item>
		<title>Antoine Leclercq, Ampleon: ‘Elke supply chain-beslissing is cruciaal voor de business’</title>
		<link>https://www.supplychainmagazine.nl/antoine-leclercq-ampleon-elke-supply-chain-beslissing-is-cruciaal-voor-de-business/</link>
				<pubDate>Fri, 20 Sep 2019 10:44:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Henrieke Wagenvoort]]></dc:creator>
        <img>https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry.cgi-3.jpeg</img>
        <img src="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry.cgi-3.jpeg"></img>
        <media:thumbnail url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry.cgi-3.jpeg"> </media:thumbnail>
				<category><![CDATA[Trends]]></category>
		<category><![CDATA[5G]]></category>
		<category><![CDATA[Ampleon]]></category>
		<category><![CDATA[Antoine Leclercq]]></category>
		<category><![CDATA[chips]]></category>
		<category><![CDATA[mobiele zendmasten]]></category>
		<category><![CDATA[NXP Semiconductors]]></category>
		<category><![CDATA[RF-technologie]]></category>
		<category><![CDATA[scenarioplanning]]></category>
		<category><![CDATA[Supply Chain Professional 2019]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://www.supplychainmagazine.nl/?p=54523</guid>
				<description><![CDATA[Antoine Leclercq is verkozen tot Supply Chain Professional 2019 vanwege zijn goede prestaties op het gebied van strategie, leiderschap en...]]></description>
								<content:encoded><![CDATA[Antoine Leclercq is verkozen tot Supply Chain Professional 2019 vanwege zijn goede prestaties op het gebied van strategie, leiderschap en processen. Hij etaleert deze in een snelgroeiend bedrijf met enorme supply chain-risico’s. Wat doet hij om die risico’s te verkleinen? En hoe belangrijk is samenwerking met andere disciplines zoals Sales, R&amp;D en Operations?
Door Mirjam Hulsebos, m.m.v. Marysa Vos
Ampleon is in 2015 ontstaan als een afsplitsing van NXP Semiconductors. Er werken ongeveer 1650 mensen. Het bedrijf is gespecialiseerd in RF-technologie (Radio Frequency). De belangrijkste producten zijn signaalversterkers voor mobiele zendmasten, maar RF wordt ook gebruikt bij radio en tv, verlichting, industriële lasers, medische apparatuur, de luchtverkeersleiding, en zelfs om te koken. ‘We investeren stevig in diversificatie om risico’s te spreiden’, zegt Antoine Leclercq, Head of Global Supply Chain. ‘Onze belangrijkste groeimarkt is 5G, maar dit is tevens een moeilijk te voorspellen markt met grote risico’s. Om in de toekomst minder afhankelijk te zijn van deze schommelingen, willen we de toepassingsmogelijkheden van RF graag verbreden. Een heel gave innovatie waaraan we werken, zijn chips voor in professionele ovens die per voedingsmiddel kunnen verwarmen. Stel je hebt een stuk zalm in een ijsblok, dan zorgt de oven ervoor dat de zalm gaar wordt, terwijl het ijsblok voor 95 procent in stand blijft.’
Waarom is de markt voor mobiele zendmasten zo lastig te voorspellen?
‘Dat heeft alles te maken met de manier waarop de frequenties worden aanbesteed. De overheid bepaalt welke frequenties beschikbaar komen voor een nieuwe generatie mobiele netwerken en schrijft een tender uit waarop operators kunnen bieden. De operators laten de bouw van de netwerken over aan gespecialiseerde partijen die basestations bouwen. Daarvan zijn er wereldwijd vijf. Op het moment dat de tender de markt in gaat, is nog onbekend welke operators welke shares krijgen en welke basestationbouwers zij inschakelen. Tegelijkertijd is dit wel het moment waarop wij al moeten beslissen of we gaan investeren, want onze levertijden zijn langer dan een half jaar en operators willen binnen een paar weken nadat zij hun aandeel krijgen al starten met de bouw. Een RF-versterker die wij ontwikkelen voor de VS kunnen we soms weer niet aan een ander land verkopen, omdat de frequenties in ieder land anders zijn. Het is build-to-order, maar we moeten al starten voordat we de order hebben. Het is onmogelijk om hier een voorspelling op te maken. Daarom werken wij met scenario’s’, legt Antoine Leclercq uit.
‘Het ontwikkelen van scenario’s voor de uitrol van 4G in Nederland is nog wel te overzien, maar het is een heel ander verhaal als je praat over 5G in China. China investeert heel agressief in 5G en dat doen ze per stad, maar dan heb je het wel over steden van 20 miljoen inwoners. Als zij op het laatste moment zo’n investering terugtrekken en wij hebben al voorgeïnvesteerd, dan kan dat een enorme impact hebben op ons bedrijf. Andersom is net zo risicovol: dan haalt de overheid ineens een investering naar voren en verwacht gewoon dat wij leveren. Er is slechts een aantal leveranciers dat de markt verdeelt en als wij een paar keer niet aan de vraag kunnen voldoen, dan staan we de volgende keer buitenspel. Kortom, één verkeerde keuze kan een enorme impact hebben op ons bedrijf.’
Hoe pakken jullie scenarioplanning aan?
‘De belangrijkste stakeholders werken heel nauw samen. Op het moment dat er een enorm belangrijke ontwikkeling naar de markt wordt gebracht, zitten we in de ochtend samen in een call met de CPO, Head of Sales, Head of R&amp;D, Head of Quality en ikzelf. Belangrijke beslissingen nemen we altijd gezamenlijk, ook belangrijke supply chain-beslissingen. Ik vorm een twee-eenheid met mijn collega die binnen Sales verantwoordelijk is voor demand management. Op basis van de sales forecast maken we langetermijnscenario’s. Sales heeft uiteraard nauwe contacten met klanten, waar we veel marktinzichten vandaan halen. Maar we hebben ook een afdeling die al het nieuws volgt en weet wat er in welke landen speelt. Niet alleen op het gebied van frequentieveilingen, maar ook als het bijvoorbeeld gaat om leveranciersrisico’s.’ … … …
Meer lezen?
Lees nu het complete interview digitaal&gt;&gt;
of
kies voor één van onze abonnementen &gt;&gt;
Dit artikel is eerder gepubliceerd in Supply Chain Magazine 5 – 2019.
]]></content:encoded>
										<media:content url="https://www.supplychainmagazine.nl/wp-content/uploads/entry.cgi-3.jpeg" medium="image" />
	</item>
	</channel>
</rss>
