Vrachtwagens kunnen best iets harder rijden

Vrachtwagens die sneller rijden komen minder vaak in files terecht en dat heft de extra CO2-uitstoot op. Ola Jabali promoveerde recentelijk op onderzoek om routeplanning en timing in het vrachtvervoer te optimaliseren. Ze gaf hiermee het ‘vehicle routing’-probleem een realistischere inslag.

Geavanceerde softwarepakketten die transporteurs gebruiken voor hun planning presteren niet altijd optimaal. Daarom voegde Jabali de kans op files en de hieraan gekoppelde variable snelheid van de voertuigen toe aan bestaande pakketten. Variabele snelheid heeft niet alleen gevolgen voor de reistijd maar ook voor het brandstofverbruik en de hierdoor veroorzaakte CO2-uitstoot.

Een opvallende uitkomst van Jabali’s onderzoek naar CO2-uitstoot is dat een vrachtwagen het best iets harder kan rijden dan de snelheid waarbij hij het minst uitstoot (dat is 71 kilometer per uur in het geval van de ‘heavy duty vehicle’ die Jalabi als voorbeeld gebruikte). Het blijkt namelijk dat vrachtwagens die sneller rijden minder vaak in files terechtkomen, en dat heft de extra uitstoot met gemak op. De promovenda vond bijvoorbeeld dat een snelheid van 85 kilometer per uur voor dit specifieke voertuig een goed compromis gaf tussen uitstoot, brandstof- en chauffeurskosten. Overheden die de CO2-uitstoot willen beperken met snelheidslimieten voor vrachtverkeer, moeten hier dus voorzichtig mee zijn.

Consistency
Naast variabele snelheid onderzocht Jabali ook de zogeheten ‘consistency’ van bezorging. Klanten zijn sneller geneigd om pakketjes door hetzelfde bedrijf te laten vervoeren als ze een persoonlijke relatie hebben opgebouwd met een chauffeur. Uit recent onderzoek blijkt dat deze goodwill UPS jaarlijks zestig miljoen pakketjes extra oplevert. Het is dus gunstig om zo te plannen dat dezelfde chauffeurs zoveel mogelijk op hetzelfde tijdstip langskomen bij de vaste klanten.

> Download de Engelstalige samenvatting van Jabali’s thesis