Supply Chain Magazine » transport

Themasessie: Gevaarlijke stoffen in de logistieke keten (Dinalog)

Marieke — Mon, 09 Jan 2012 12:14:20 +0000

Themasessie: Gevaarlijke stoffen in uw logistieke keten,een noodzakelijk kwaad?!
Datum: 26 januari 2012
Locatie: EVO, Zoetermeer
Organisatie: Dinalog
Website: www.logixperience.com

Als gevaarlijke stoffen voor uw organisatie geen core business zijn dan bestaat de kans dat dit belangrijke onderwerp te weinig aandacht krijgt met alle gevolgen van dien. De ramp in Moerdijk was een extreem voorbeeld en heeft velen van ons wakker geschud. Hoe gaat u om met gevaarlijke stoffen? Zet u de juiste middelen en procedures gedegen in zodat u binnen wettelijke kaders blijft, en kunt u toch een werkbare situatie behouden?

Onderwerp
Gevaarlijke stoffen in uw logistieke keten

Programma
ontvangst: 15.00 uur
Aanvang sessie: 15.30 uur
Afsluiting met hapje: 18.30 uur
Einde sessie: 19.30 uur

Kosten
Deelname is gratis

Doelgroep
Leidinggevende die met name niet dagelijks te maken hebben met gevaarlijke stoffen maar hier wel (in)direct mee te maken hebben

Doelstelling
LogiXperience en haar partners willen u op een vernieuwende manier prikkelen en handvatten aanreiken ten aanzien van deze gevaarlijke materie.

Onderwerpen
Introductiespreker is de heer Pehr Teulings, secretaris CTGG
Commissie Transport Gevaarlijke Goederen

Workshop 1 Hoe spoor ik kritische plekken op in mijn supply chain?
Workshop 2 Waar moet ik op letten bij het reviewen van mijn transportactiviteiten?
Workshop 3 Innovatieve praktijkoplossingen en risico analyse in het warehouse

Locatie
EVO gelegen aan Signaalrood 60, 2718 SG Zoetermeer
Gunstig tijdstip
De ontvangst is om 15.00 uur en wordt rond de klok van 18.30 uur afgesloten met een hapje en drankje zodat u aansluitend op de avondspits geïnspireerd en voldaan kunt vertrekken

Handelsmissie Transport en Logistiek Tanger, Marokko

Marieke — Thu, 01 Dec 2011 15:34:56 +0000

Handelsmissie Transport en Logistiek Tanger, Marokko
Datum: 25 – 30 maart 2012
Organisatie: Assabouh Consulting
Event website: www.assabouh.com/agenda/transport_en_logistiek_marokko/

Van 25 tot en met 30 maart 2012 organiseert Assabouh Consulting een uitgaande handelsmissie naar Marokko. De reis concentreert zich op Tanger, Marokko’s tweede belangrijkste industrieel centrum en de grootste havenstad in Afrika. Deelname aan deze missie is speciaal voor bedrijven uit de transport- en logistieksector.

Transport en Logistiek in Marokko
Het Marokkaanse transportsysteem behoort tot de beste van Afrika. De aanleg van vele kilometers wegen, de modernisering van vliegvelden, de modernisatie en uitbreiding van het spoor en de werkzaamheden in havens zijn hier lopende voorbeelden van.

De haven van Tanger (ook wel de Poort van Afrika genoemd) is een belangrijke import- en exporthaven. Door de vrijhandelsovereenkomst met de EU die vanaf 2012 geldt, zullen er veel marktmogelijkheden ontstaan.

Gezien de huidige ontwikkelingen biedt Marokko uitstekende kansen op transport- en logistiekgebied. Nederlandse bedrijven kunnen met hun innovatieve oplossingen, kennis en kunde een grote rol spelen.

Zakendoen in Marokko vraagt om kennis van de markt, cultuur en de lokale bedrijven en organisaties. Deze missie geeft u een goed beeld van de mogelijkheden die de Marokkaanse markt u te bieden heeft.

Voorlopige Programma
1) Bedrijfsbezoeken
2) Bezoeken aan lokale autoriteiten en relevante organisaties
3) Bezoek aan interessante projecten

Deelname
De kosten van deelname bedragen EUR 1.475, – per deelnemer, exclusief BTW en reis- en verblijfkosten.

Reis en Verblijf
Op basis van het aantal deelnemers zullen wij een reis- en verblijf advies samenstellen. Indien gewenst kunt u gebruik maken van het collectieve reisarrangement.

Matchmaking
Indien gewenst kan Assabouh Consulting een individueel matchmaking programma organiseren. Bij individuele matchmaking zoeken wij (aan de hand van uw wensen) een geschikte partner om zaken mee te doen. Aan dit programma (van maximaal drie gesprekken) zijn wel kosten verbonden.

Informatie en Aanmelding
Voor meer informatie over deze handelsmissie kunt u contact opnemen met mevr. Asmae Assabouh, Project Manager, e-mail Asmae@assabouh.com of tel 010 – 2052500.

P&O Ferrymasters centraliseert planning

Marieke — Wed, 26 Oct 2011 16:04:53 +0000

Logistiek dienstverlener P&O Ferrymasters realiseerde een aanzienlijke verlaging van het aantal lege ritten, lagere transportkosten en eenvoudigere activiteiten op het gebied van pan-Europese vrachtexpeditie. De daartoe geïmplementeerde Advanced Planning & Scheduling (APS)-softwareoplossing van Quintiq had zich al in het eerste half jaar van operationeel gebruik volledig terugverdiend.

De freight forwarding-divisie van P&O Ferrymasters verwerkt wekelijks zo’n 6250 transportorders en werkt hiervoor met 5.000 vervoerders. De planning hiervan is een complexe aangelegenheid waarvoor het logistiek bedrijf sterk afhankelijk is van de kennis van plaatselijke dispatchers.

Voorheen paste P&O Ferrymasters beproefde methoden uit de branche toe. Plaatselijke dispatchers konden zelf hun activiteiten beheren. Het ontbreken van een algehele visie maakte echter dat er kansen verloren gingen op het verwerven van retourladingen en gecombineerde ladingen.

Daarom introduceerde P&O Ferrymasters centrale planning met één visie op de bedrijfsactiviteiten, dat de logistiek dienstverlener helpt met het identificeren en verwerven van mogelijke retourladingen bij vervoer tussen landen. Daarnaast kan P&O Ferrymasters het goederenvervoer tussen meer dan twee landen uitbreiden, waarbij rekening wordt gehouden met de compatibiliteit van ladingen en routes met verschillende vervoerders, trailers of units.

Gunstige tarieven
Dankzij de centrale planning worden mogelijke combinaties van orders en vervoerders voorgesteld, plus een lijst met geschikte vervoerders, zodat plaatselijke planners de gunstigste tarieven kunnen bedingen. Dispatchers hoeven de suggesties niet te volgen, maar moeten dit wel kunnen toelichten. Het geheel biedt alle voordelen van een zogenoemde ‘black box’-oplossing, gecombineerd met die van plaatselijke kennis.

Oorspronkelijk werd gedacht dat het team dat de centrale planning zou gaan verzorgen, minstens vijf leden zou tellen. In de praktijk blijkt dat het werk door slechts twee personen kan worden gedaan. De planningsoplossing van Quintiq stelt P&O Ferrymasters in staat om de doelstellingen van zijn dienstverlening te overtreffen. De communicatie tussen P&O Ferrymasters en opdrachtgevers is verbeterd en door een efficiënte inzet van vervoermiddelen is de CO2-voetafdruk van het bedrijf verkleind.

IT-systemen sector Transport & Distributie 2011

Marieke — Mon, 10 Oct 2011 14:35:29 +0000

De Transport & Distributiesector heeft al de nodige stappen gezet om de interne processen goed met elkaar te integreren. De integratie op IT-gebied blijft hierbij achter. In veel gevallen zijn IT-omgevingen niet voldoende geoptimaliseerd voor ketenintegratie. Dat blijkt uit een onderzoek van Fujitsu. Op de managementagenda staat ketenintegratie wel met afstand bovenaan. Snel kunnen schakelen wordt wel als noodzakelijk gezien om winstgevend te kunnen werken en de concurrentie op afstand te houden.

Het belang van IT voor ketenintegratie in de Transport & Distributiesector wordt dus erkend, toch wijst het onderzoek van Fujitsu uit, dat de volwassenheid van ketenintegratie laag is. De voordelen van een goede integratie zijn inmiddels al wel aangetoond. De stappen die er door bedrijven zijn gezet op het gebied van interne ketenintegratie resulteerden in een efficiencyverbetering van minimaal twintig procent.

In het onderzoek valt te lezen dat ketenintegratie in de praktijk vaker is afgestemd op de optimalisatie van de eigen processen, systemen en interfaces (59 procent) in plaats van op end-to-end oplossingen voor eindgebruikers (41 procent). De belangrijkste beweegreden voor ketenintegratie is de verbetering van de eigen interne efficiency. Op de langere termijn is ketenintegratie voor zowel een organisatie als de sector het meest rendabel wanneer de eindgebruiker centraal staat.

Obstakels
De volwassenheid van ketenintegratie in de sector Transport & Distributie moet verder worden verhoogd, geven de respondenten aan. Het merendeel van de respondenten heeft de eigen processen en systemen intern geoptimaliseerd (fase 1). Slechts een derde van de ondervraagden heeft de interne processen afgestemd op die van toeleveranciers (fase 2). Veel ondernemingen kennen zichzelf een leidende rol toen in de keten, maar feitelijk is maar 8 procent ook daadwerkelijk regisseur in de keten.

Er zijn drie obstakels die de weg naar volwassenheid bemoeilijken. Dat zijn voornamelijk de eigen organisatie (33 procent) en daarnaast mensen (21 procent) en technologie (20 procent).

Over het onderzoek
Het onderzoek is in opdracht van Fujitsu uitgevoerd door Goals Marktbewerking onder 450 IT beslissers uit de sector Transport en Distributie. Onder deze respondenten bevinden zich onder andere CIO’s, IT managers en logistiek managers.

>Resultaten van het onderzoek

Woonspecialist DMG streeft naar 20 procent CO2-reductie

Marieke — Thu, 01 Sep 2011 10:36:34 +0000

De Mandemakers Groep (DMG) in Waalwijk wil in de komende vijf jaar de CO2-uitstoot met minimaal 20 procent reduceren. Als eerste Nederlandse retailer binnen de woonsector maakt het bedrijf gebruik van een Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie (LZV) voor het vervoer van en naar het distributiecentrum. ‘We merkten dat het vervoer naar onze hub in Hoogeveen niet efficiënt was’, vertellen Mark Strijbos, algemeen directeur en directeur Operations, en Olav van Berkel, logistiek manager bij DMG aan Supply Chain Magazine.

Pas eind mei werd bekend dat het kabinet langere en zwaardere vrachtwagens permanent toe staat in Nederland, maar DMG besloot al ruim eerder over te gaan tot aanschaf van de LZV’s. ‘We reden dagelijks vier keer met een volle trailer naar het distributiecentrum in Hoogeveen, en met lege trailers terug. Door de inzet van een LZV kunnen we Hoogeveen nu met twee ritten bevoorraden. We verwachten alleen al op dit traject een brandstofreductie van zo’n veertig procent’, lichten Strijbos en Van Berkel de aanleiding van de aanschaf toe.

Volgens DMG gaan duurzaamheid en kostenbesparing vaak hand in hand. Strijbos en Van Berkel: ‘Voorafgaand aan investeringsbeslissingen maken we een globale inschatting van de resultaten, maar er wordt beslist niet tot drie cijfers achter de komma doorgerekend.’ De managers verwachten dat de totale terugverdientijd van de LZV’s ongeveer twee jaar is. De retailer heeft zich met het project ingeschreven voor de Lean & Green Awards, een initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Eigen beheer
Op de vraag waarom DMG ervoor kiest om het transport in eigen beheer te houden, antwoorden Strijbos en Van Berkel: ‘Specifieke vakkennis over keukenmeubelen en aansluiting van elektra, water en afvoerkanalen is onontbeerlijk. Daarnaast fungeert de bemanning van onze vloot als het visitekaartje van DMG naar onze klanten. We noemen ze dan ook geen chauffeurs maar bezorgers. Ze moeten zich heel goed kunnen inleven in de klant die één keer in de zeven à tien jaar een nieuwe keuken koopt, terwijl zij er zelf minimaal zeven per dag bezorgen.’

Verreweg de meeste keukens worden ingekocht bij Duitse producenten, die volgens strenge milieu-eisen werken. Een onderwerp dat regelmatig de revue passeert tussen DMG en de leveranciers is het reduceren van verpakkingen.

Nieuwe investeerders voor ICT-dienst transporten

Marieke — Wed, 10 Aug 2011 13:36:19 +0000

Volgens de oprichters van Transsmart bestond er nog geen handige ICT-dienst om op laagdrempelige wijze het transport van goederen te regelen. Ze ontwikkelden daarom zelf software waarmee handels- en productiebedrijven in het MKB, of webwinkels, eenvoudig labels kunnen printen, om de goederen vervolgens door 250 vervoerders naar keuze te laten verzenden. Om een professioneel bedrijf te worden en meer financiële armslag te krijgen voor uitbreiding, ging Transsmart met twee investeerders in zee.

Transsmart ging in zee met Technostars vanwege hun kennis over snelgroeiende startups en met Cornelder, eigenaar maritieme en logistiek dienstverlener Koninklijke Burger Groep, omdat ze in de logistiek zitten echte ondernemers zijn. Adjunct-directeur Erik van Dam licht de keuze vanuit Cornelder toe: ‘Onze branche is weinig innovatief. De laatste spectaculaire innovatie, de container, komt uit de jaren zestig. Daarom zoeken wij naar vernieuwingen en vernieuwers buiten onze bedrijven, maar altijd in de transport of logistiek.’ Volgens Van Dam scheelt de nieuwe dienst van Transsmart ondernemers veel rompslomp. ‘Bedrijven kunnen met één systeem al hun transporten boeken. Verder verschaft het helderheid in de voorwaarden van vervoerders. Die zijn nu erg ondoorzichtig.’

Kapers
Bij de onderhandelingen heeft Cornelder goed gekeken naar het gevaar van kapers op de kust. Volgens Jeroen Evers, een van de drie oprichters van Transsmart, loopt Transsmart voorop met zijn techniek en door zijn contacten met de bekende spelers. ‘Maar vroeg of laat komen er anderen. Dankzij deze investeerders kunnen we die voorsprong behouden.’ Transsmart is overigens de eerste bewoner van de Dinalog Campus, het topinstituut voor Logistiek en Supply Chain Management.

Supply chain in film, sport en natuur

admin — Fri, 29 Oct 2010 10:38:22 +0000

Vorige week heb ik in mijn column een oproep gedaan naar interessante voorbeelden uit film en sport ter inspiratie voor supply chain management. Ik heb al een paar nieuwe analogieën. Alain Beerens van Groenewout zei dat als AC Milan en Inter Milan in hetzelfde voetbalstadion kunnen spelen, dat kunnen concurrenten in de supply chain zeker wel hetzelfde distributiecentrum delen. Verder liet Jan-Hein Tempelman van TriVision, tijdens hetzelfde seminar van Groenewout, in zijn presentatie over Lean het voor sommigen bekende filmpje zien waarin je moet tellen hoe vaak een basketbalteam naar elkaar overspeelt.

Maar naast film en sport ben ik eigenlijk de belangrijkste inspiratiebron voor supply chain management vergeten, namelijk de natuur. Bioloog Midas Dekkers wees mij en andere toehoorders tijdens het evenement van Groenewout deze week hier nadrukkelijk op. In verschillende presentaties, boeken en artikelen ben ik al enkele voorbeelden van supply chain management in de natuur tegengekomen, maar Dekkers besteedde hier een hele speech (zonder slides) aan.

Volgens Dekkers is het menselijk lichaam een goed voorbeeld van een productiebedrijf. Het bloed dient als transport voor zuurstof. Het bloed is een zelfwerkend systeem: het weet zelf hoeveel zuurstof het moet opnemen of afstaan. Het hart is echter niet de belangrijkste afdeling van het lichaam; dit is slechts een gewone pomp voor het bloed. ‘De echte motor van het menselijk lichaam zijn de darmen waar grondstoffen worden omgezet in energie’, leerde Dekkers het publiek.

Het geheim van transport is in de ogen van Dekkers wormvormigheid: ‘Als de kop er doorheen kan, dan kan de rest er ook door.’ Dat geldt ook voor de metro en de trein. De stomste vorm van vervoer is de bolvormige auto. Dekkers ziet de trein als een file die heel hard vooruit gaat.

Verder gaf Dekkers in zijn hilarische betoog aan dat het menselijk lichaam het meest efficiënt systeem voor transport heeft. Het gebruikt namelijk nauwelijks energie bij het maken van bewegingen. Je moet heel ver fietsen om een broodje kroket te verbranden. Ongeveer de afstand van Rotterdam naar Maastricht. ‘En als je daar bent aangekomen, dan heb je al weer zin een broodje kroket vanwege de inspanningen.’

In zijn betoog zei Dekkers verder dat logistici de experts op gebied van geslachtsverkeer zouden moeten zijn. Ik ga het allemaal maar niet schrijven wat hij zei, want op papier komt het wat minder luchtig en ludiek over dan uitgesproken met een glimlach.

Ten slotte gaf Dekkers nog het advies naar het visje de Elrits te kijken als u de baas wil worden. Deze soort vis leeft in een grote school en de voorste leidt deze. Elke Elrits visje is natuurlijk geprogrammeerd om een ander te volgen. Zodoende ontstaat de beschermende school met vissen. Slechts eentje is niet goed bij zijn hoofd, want die zwemt vooraan.

Met de toevoeging van voorbeelden uit natuur naast film en sport moet het nog makkelijker zijn om mij te verrassen met analogieën voor supply chain management. Ik heb hier een mooi koffietafelboek van het Wereld Natuur Fonds liggen voor de beste reactie.

ir. Martijn Lofvers, uitgever & hoofdredacteur Supply Chain Magazine
martijn.lofvers@supplychainmedia.nl

Facts & figures: logistieke dienstverlening

admin — Mon, 10 Aug 2009 21:23:54 +0000

Feiten en cijfers over logistieke dienstverlening:
- Omzetverdeling transportsector Nederland
- Gemiddeld percentage van de omzet per aangeboden dienst
- Omzetontwikkeling transport
- Conjunctuurindicator goederenvervoer weg
- Aantal failissementen transportbedrijven
- Maatregelen economische crisis
- Redenen niet verlengen contractlogistiek
- Niveau aangeboden beveiliging door 3PL
- Belangrijke supply chain-beveiligingsissues
- Aantal verschillende logistiek dienstverleners
- Groeimarkten logistiek dienstverleners

Lees dit artikel in .pdf >>

Roel van Driel, vice-president supply chain management Philips Healthcare

admin — Tue, 07 Apr 2009 21:43:35 +0000

Philips Healthcare ontwikkelt zich steeds meer tot een full service provider. De reden is dat het bedrijf zijn klanten volgt in de toenemende vraag naar turnkey-projecten met één aanspreekpunt. Roel van Driel, vice-president supply chain management GSSI Philips Healthcare: ‘Wij functioneren graag als hoofdaannemer en passen onze organisatie hier op aan. Met deze concepten neemt de supply chain een steeds belangrijkere plaats in. Om dit aan te kunnen, zitten we midden in een traject om diezelfde supply chain te harmoniseren en simplificeren. En dat terwijl we voortdurend bedrijven overnemen. In deze wereldcrisis ziet het er voor ons namelijk niet al te slecht uit.’

Lees dit artikel in .pdf >>

Moved in: ETS

admin — Sat, 07 Mar 2009 20:25:15 +0000

European Transport Systems (ETS) is actief als regisseur van de complete logistieke keten van bouwmachines. Het bedrijf nam in november 2008 in Groot-Ammers een nieuw pand in gebruik. In totaal beschikt ETS over een terrein van 65.000 vierkante meter, met 10.000 meter aan gebouwen.

Lees dit artikel in .pdf >>

Transwide: geen gedrang meer bij de slots

admin — Thu, 30 Oct 2008 15:22:44 +0000

Online diensten maken de aanschaf van vaak dure softwarepakketten overbodig, ook in de logistiek. In het verlengde van het succes van internet-vrachtbeurzen zetten diverse dienstverleners nu online services op voor logistieke transacties. Transwide bijvoorbeeld biedt vervoerders de mogelijkheid om rechtstreeks slots te boeken bij warehouses, terwijl de verlader vervoersopdrachten kan verstrekken. En er kan nog veel meer.

Lees dit artikel in .pdf >>

Dyka werkt efficienter met nieuw planningssysteem

admin — Tue, 30 Sep 2008 11:58:27 +0000

Dyka heeft in acht vestigingen het rit- en routeplanningssysteem van Ortec geïmplementeerd. De fabrikant van kunststofleidingsystemen kan daardoor besparen op manuren. Het systeem moet in anderhalf jaar tijd worden terugverdiend.

Lees dit artikel in .pdf >>

Tools & technology, augustus 2008

admin — Sat, 30 Aug 2008 09:50:53 +0000

Nieuwe producten en innovaties:
- Schadereductie bij transportbedrijven
- Nieuwe communicatietool voor containerbestellingen
- Drie trucks in één

Lees dit artikel in .pdf >>

Bedrijven niet klaar om CO2-doelstellingen te realiseren

admin — Sat, 30 Aug 2008 09:09:21 +0000

Houdt u al rekening met de benodigde emissiereductiedoelstellingen, die de overheid gesteld heeft voor de komende jaren? En als u dat doet, weet u dan wat dat betekent? Waarschijnlijk weet u niet echt hoeveel emissie (CO2) in uw bedrijfsvoering in alle schakels van uw keten wordt uitgestoten. Laat staan dat u daarbij rekening houdt met de indirecte uitstoot (bijvoorbeeld geleverd door uw energieleveranciers) en directe uitstoot (van uw wagenpark, productieunits of distributiecentrum). Opinie-artikel van Meindert Boorsma, Intelligence for Business.

Lees dit artikel in .pdf >>

Canon van de supply chain (2): Piramidebouw

admin — Thu, 29 May 2008 10:43:35 +0000

Farao Chufu, die ongeveer 2.500 jaar voor het begin van onze jaartelling leefde, gaf bij het bestijgen van de troon de volgende opdracht: ‘Bouw de hoogste piramide van Egypte en graag een beetje snel, want hij moet voor mijn dood af zijn.’ Gewenste hoogte pakweg 146 meter, grondoppervlak 56.000 vierkante meter. Zijn bouwkundige raadsheren zullen daar niet zoveel problemen mee hebben gehad, maar zijn logistieke adviseurs des te meer.

Lees dit artikel in .pdf >>