Supply Chain Magazine » supply chain

Vacature Senior Export Medewerker Luchtvracht Damco

admin — Sun, 01 Jan 2012 11:52:57 +0000

Vacaturebeschrijving

Senior Export Medewerker Luchtvracht bij Damco

Met een wereldwijd netwerk van 10.500 logistieke professionals, werkzaam vanuit 280 kantoren in 93 landen, beheert Damco een aantal van de meest geavanceerde supply chains ter wereld, in een breed scale van industrieen. Met een niet aflatende focus op het vereenvoudigen van complexe supply chains, ontdekken we efficiency verbeteringen die onze klanten in staat stellen hun voorraden te beperken, operationele kosten te verlagen en aanzienlijke korte termijn besparingen te realiseren om concurrentievermogen op lange termijn mogelijk te maken. Meer informatie over de organisatie vind je op www.damco.com .

De afdeling Export Airfreight verzorgt operationele en commerciele export activiteiten voor de klant. Voor deze afdeling, gevestigd op Schiphol, zijn wij op zoek naar een fulltime:

Senior Export Medewerker Luchtvracht

Functieomschrijving

Het, als team, leveren van volledige en professionele service aan de klant, conform de Damco maatstaven en procedures, betreffende:
• Het zelfstandig afhandelen van operationele export-orders
• Het verzorgen van alle bijbehorende documentatie
• Het doen van pro-actieve voorstellen om problemen met transporten op te lossen en te voorkomen
• Communiceren met overzeese partners, agenten, vervoerders en luchtvaartmaatschappijen
• Ondersteuning, coaching en begeleiding van minder ervaren collega’s

Wij vragen

• MBO werk- en denkniveau en minimaal vijf jaar werkervaring als senior Export Medewerker Luchtvracht
• Kennis van douanewetgeving en de daarbij behorende exportaangiftes
• In het bezit van een Dangerous Goods (DG) – certificaat
• Ervaring met Kewill software is een pré
• Uitstekende communicatieve vaardigheden en in staat om op alle niveaus van de organisatie te communiceren
• Uitstekende beheersing van de Engelse taal in woord en geschrift
• Kennis van en ervaring met het werken met MS Office
• Competenties: affiniteit met en gevoel voor commercie, drive en energie, teamgeest en collegialiteit, klantgericht en dienstverlenend, stressbestendig, flexibel, accuratesse

Ons aanbod

• Een gevarieerde en uitdagende functie in een dynamische werkomgeving binnen een groeiend en ambitieus bedrijf waarin succes centraal staat
• Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder reiskostenvergoeding, 29 vakantiedagen op jaarbasis, 8,33% vakantietoeslag en een uitstekende pensioenregeling

Informatie en solliciteren

Voor meer informatie over de functie kun je contact opnemen met Arun Ramgoelam, Teamleader Export op telefoonnummer 020 – 6556299.

Sollicitaties ontvangt de afdeling HR graag via onderstaande link:

Klik hier voor het sollicitatieformulier!

Acquisitie naar aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.

Heineken implementeert (geo)grafisch supply chain dashboard

admin — Mon, 07 Nov 2011 08:36:48 +0000

Bierbrouwerij Heineken heeft sinds kort een veel beter wereldwijd overzicht over de twaalf gehanteerde Kritieke Prestatie Indicatoren (KPI’s). Managers krijgen op een wereldkaart met daarop de KPI’s met de kleuren van stoplichten en kunnen simpelweg klikken op de aandachtsgebieden.

Voor het creëren van een overzichtelijk en wereldwijd dashboard voor de 200 biermerken, 190 productie-units en 35 hoofdkantoren in de wereld, is Heineken een IT-project gestart met de Amerikaanse softwareleverancier SAS. ‘SAS heeft zich op dit gebied al bewezen bij een aantal andere grote multinationals zoals Ambev, Kraft en KLM’, vertelde Ingrid Kokkelink, Global Supply Chain Heineken, tijdens de klantendag van SAS op 5 oktober in Bussum.

De keuze voor een BI-oplossing van SAP, leverancier van het ERP-systeem bij Heineken, lag voor de hand. ‘Maar voor de implementatie en de support van SAP heb je veel externe consultants nodig. In onze huidige oplossing van SAS kunnen we gemakkelijk zelf KPI’s weglaten en toevoegen zonder hulp van consultants.’ Het project is op 25 januari dit jaar gestart en op 27 september 2011 opgeleverd. De grootste uitdaging zat in het verzamelen van alle benodigde data uit de informatiesystemen in de datawarehouse van SAS.

Op iPad en Blackberry
Het dashboard van Heineken bestaat uit een wereldkaart met KPI’s voor de vijf door Heineken gehanteerde regio’s. Per regio en daarbinnen per land kan de gebruiker klikken op de individuele KPI’s. De oplossing van SAS genereert verschillende inzichtelijke rapporten onder andere in een geografische kaart, gebaseerd op excepties. Zo tonen deze rapporten de werkelijke situatie versus het budget, afgelopen jaar en een combinatie ervan. In trendgrafieken komt helder naar voren of problemen incidenteel zijn of structureel. Ook genereert de oplossing verschillende scenario’s in de forecasting.

Heineken wil het nieuwe dashboard vooral digitaal distribueren via internet en op de Blackberry en/of iPad waarop je kunt scrollen en klikken. Over een half jaar zal de dasboard als app beschikbaar zijn.

Een ander toekomstig project voor afdeling van Kokkelink is het opzetten van een Safety & Health-rapportage met zogenaamde ‘conditionial based questioning’ om verwachte antwoorden en gegevens te controleren. Ook wil Heineken een planningscyclus voor de supply chain met een horizon van drie jaar implementeren.

Supply chain actueel verzekeringsrisico

Marieke — Wed, 02 Nov 2011 15:45:35 +0000

Supply chain is een van de drie wereldwijde actuele verzekeringsrisico´s. Dat blijkt uit onderzoek van Marsh, risicospecialist en verzekeringsmakelaar. Bedrijven blijken onvoldoende voorbereid op de consequenties van de steeds langere en complexere goederenstromen.

De komende maanden neemt de druk op de verzekeringsmarkt toe. Door natuurrampen, politieke instabiliteit en veranderende wetgeving hebben verzekeraars grote verliezen geleden. Verzekeraars willen de gestegen kosten met een premiestijging compenseren, terwijl bedrijven kosten juist willen reduceren. Bovendien zorgt de toename van nieuwe partijen in de markt voor extra competitie.

Marsh identificeert in het onderzoek drie wereldwijde actuele verzekeringsrisico’s. Naast politieke instabiliteit en cyberrisk, staat ook supply chain in dat rijtje. Bedrijven ondervinden regelmatig wat de gevolgen zijn van het onderbreken van hun supply chains. Dit werd vorig jaar duidelijk zichtbaar door de vulkanische uitbarsting in IJsland en dit jaar door de aardbeving in Japan. Maar ook de situatie in Noord-Afrika heeft geleid tot problemen. Bedrijven blijken onvoldoende voorbereid op de consequenties van de steeds langere en complexere goederenstomen.

Afscheid van Ad van Goor

Marieke — Wed, 28 Sep 2011 15:19:27 +0000

Wie geen les van hem persoonlijk heeft gehad, heeft ongetwijfeld wel les gehad uit een van zijn boeken. Zo ook de redacteuren van SCM. Heel wat logistici leerden de grondbeginselen van de logistiek van Ad van Goor, een Nederlandse bedrijfseconoom en hoogleraar logistiek aan de Vrije Universiteit Amsterdam. En nu gaat hij met pensioen. Aankomende vrijdag 30 september 2011 geeft de professor zijn afscheidscollege bij de Vrije Universiteit Amsterdam.

Joep Schrijvers, auteur van het boek ´Hoe word ik een rat, interviewde de in 1948 geboren Van Goor voor de rubriek ´Boekenkast´ op Managementboek.nl. Schrijvers: ‘Zijn kennis van de bedrijfseconomie, de logistiek en supply chain is indrukwekkend. Toch is hij altijd de doener, de practicus gebleven met een grote liefde voor de werkvloer. Hij is als Drent geboren en gemaakt uit turf, jenever en achterdocht, naar eigen zeggen. Hij was ooit de kroonprins van het familiebedrijf totdat alles anders liep.’

Doctorstitel
Van Goor vertelt in het interview in Groningen economie te zijn gaan studeren en dat hij er is gebleven. Toen hij klaar was, kon hij werken bij Amro, Philips en de Brilmij, maar zijn toenmalige hoogleraar Bosman stelde Van Goor voor om te promoveren en Bosman te helpen een marketingafdeling op te zetten. Van de vier P’s uit de commerciële economie – product, prijs, promotie en plaats – was de laatste ‘P’ nog niet ingevuld. Plaats en distributie. Recruiters zeiden dat zijn doctorstitel geen enkele meerwaarde zou hebben, dus besloot Van Goor het te doen. ‘Nieuwsgierigheid en de vrijheid om te onderzoeken dreven mij’, aldus Van Goor

Van Goor zit volgens auteur Joep Schrijvers in het centrum van de logistiek en zakelijke dienstverlening. Als iemand zicht heeft op wat de trends zijn, dan toch wel hij. Van Goor: ‘Er zijn twee belangrijke ontwikkelingen in ons vak. De eerste is die wat ik noem: van binnen naar buiten. Vroeger keken we in de logistiek vooral binnen bedrijven: het houden van lage voorraden, het inrichten van optimale magazijnen. Nu kijken we vooral naar buiten: hoe zien de ketens eruit waarvan die bedrijven deel uitmaken? Hoe kunnen we die optimaliseren? In ons vak proberen we niet meer één bedrijf efficiënt te laten werken maar hele ketens. Er is daar veel winst te behalen.’

Afscheid
Van Goor, die sinds 1986 hoogleraar is, neemt op vrijdag 30 september 2011 afscheid in de vorm van een afscheidssymposium met als titel ‘Supply Chain 2020’. In zijn oratie ‘Supply Chain Train’ maakt Ad van Goor een treinreis langs de ontwikkelingen binnen logistiek en supply chain management.

Binnen het vakgebied van de leerstoel logistiek is de laatste jaren veel aandacht voor het onderwerp supply chain management. Er bestaat veel verwarring over dat begrip, mede afhankelijk van de gekozen invalshoeken. In zijn afscheidscollege maakt Ad van Goor een treinreis langs de ontwikkelingen binnen logistiek en supply chain management.

Van Goor concludeert dat supply chain management absoluut niet alleen vanuit een logistiek perspectief mag worden onderzocht. Vooral het vakgebied commerciële distributie heeft zeer veel ervaring met samenwerking tussen retailers onderling. Maar ook samenwerking tussen consumenten onderling en producenten onderling kan van die kennis profiteren. Daarmee is Van Goor terug bij zijn roots. Gepromoveerd in de commerciële distributie, daarna dertig jaar werkzaam in de logistiek, constateert hij dat beide vakgebieden veel inniger moeten samenwerken om de uitdagingen van Nederland Logistiek-land of Nederland Supply Chain-land aan te kunnen.

Lessen uit de Tour 34

Marieke — Tue, 20 Sep 2011 13:01:51 +0000

Het is niet te geloven, Cadel Evans wint de Tour! Hij is al tweemaal tweede geworden, hij werd wereldkampioen en heeft diverse andere koersen op zijn palmares staan. Geen kruimelwerk, maar toch: hoe is het mogelijk?

Dit jaar richtte hij zich helemaal op de Tour. Hij was niet de enige, de concurrentie was sterk. Ook mannen als Contador, Andy Schleck, Gesink, Basso, Wiggins en Sanchez hadden hun hoge ambities voor de Tour kenbaar gemaakt. Echter, de bookmakers gaven Evans vlak voor de Tour slechts 2 procent kans om te winnen, het zou of eerder Andy Schleck (29%) of Contador (58%) worden. Waarom maar 2 procent?

Als er een leiderstrui zou bestaan voor de renner met de minste vrienden, dan zou er één topfavoriet zijn: Cadel Evans. Hij heeft de reputatie van een wieltjesplakker die nooit zelf aanvalt. Met iemand die alleen het bordje van anderen leeg eet, wil niemand samen aan tafel zitten. Herkenbaar? Met supply chain-partners die nooit zelf risico’s nemen en vooraf garanties willen hebben, is het ook maar lastig samen ondernemen.

Er is bijna geen andere sport te bedenken waar samenwerken en concurreren zo dicht bij elkaar liggen. Je hebt steun nodig op momenten dat je het lastig hebt of wanneer je wilt aanvallen om je concurrentie uit te schakelen. Een groep wielrenners fietst minimaal 20 procent sneller dan een eenling. Steun voor de kopmannen komt in eerste instantie van de ploegmaten (ook wel knechten genoemd), maar vaak ook van andere ploegen. In dat geval moet er sprake zijn van belangen die samenvallen. ‘Wij de ritoverwinning, jullie de gele trui’, of iets dergelijks.

Deze samenwerking is meestal puur rationeel en duurt niet langer dan strikt noodzakelijk. Als je afspraken niet nakomt of iemand flikt in de finale dan word je dat lang nagedragen. Herkenbaar? Inkopers die leveranciers jarenlang hebben uitgeknepen, komen maar slecht tot samenwerking met diezelfde leveranciers.

In de afgelopen Tour werd in de aanloop naar de beklimming van de Galibier duidelijk dat Evans weinig vrienden heeft. Hij werd door de topfavorieten gedwongen om de achtervolging op Andy Schleck zelf te leiden. Zijn eigen knechten waren niet in staat om hem te helpen. Het tekent Cadel dat hij vervolgens de handschoen oppakt en sterk genoeg blijkt om in zijn eentje twee minuten goed te maken op Schleck. Waarschijnlijk heeft hij daarmee de Tour gewonnen.

Herkenbaar? Je kunt ver komen in je eentje, maar het kost zeer veel kracht en resources. Niemand verspeelt graag krachten en resources. Wellicht verklaart dat de grote interesse op dit moment in ketensamenwerking, social media en open innovatie. Diegenen die geïnteresseerd zijn in hoe mensen samenwerken en concurreren tegelijkertijd raad ik aan zich eens te verdiepen in het wielrennen. Een schitterende metafoor voor het supply chain-leven!

Frank Rozemeijer is NEVI hoogleraar Purchasing & Supply Management aan Maastricht University
en associate partner bij Solvint (www.solvint.com)
Reacties: frank.rozemeijer@solvint.com

Vakantielogistiek

Marieke — Wed, 17 Aug 2011 10:15:59 +0000

Een supply chain-evenement is de énige plek waar het damestoilet minder druk is dan bij herentoilet. Onderweg naar Normandië langs de Franse autoroute moest ik daar ineens aan denken toen ik de lange wachtrijen daar zag. Ik wist niet eens dat het fenomeen nog bestond, dus ik werd maar weer eens met mijn neus op de feiten gedrukt hoe verwend ik ben als journaliste werkzaam in de supply chain.

Ik mag naar leuke en chique locaties, waar tijdens supply chain-evenementen goede koffie wordt geschonken, waar je vervolgens ontzettend van moet plassen. En aangezien de supply chain nog steeds een mannenwereld is, is het bij het damestoilet altijd rustig. Het absolute tegengestelde van toiletbezoek langs de snelweg. Duidelijk niet ingericht op grote massa’s mensen die graag goede koffie drinken.

Eetgelegenheid
Mijn ergernis begon al in België. We hielden halt voor een toiletbezoek en een kop koffie. Al speurend naar de koffieautomaat, waarvan ik een bordje met pijl zag hangen, vond ik de wc eerst. ‘Dit is een eetgelegenheid, geen plasgelegendheid’, stond er op het hekje waar je 50 cent in moest gooien om doorgang te krijgen. Ik had geen honger. Ik moest plassen en mijn man wilde koffie. Dus ik betaalde 50 cent, ging plassen en heb me daarna rotgezocht naar de koffieautomaat. Schouderophalend kwam ik terug bij de auto. ‘Ik kan de automaat niet vinden.’

Menselijk
Noem me blond, maar ik begrijp hier dus helemaal niets van. Uit zo´n onvriendelijk bordje maak ik op dat mensen er – tot grote ergernis van de eigenaren – heel vaak stoppen om enkel het toilet te bezoeken. Heel menselijk lijkt me. Zo’n bordje houdt mij in ieder geval niet tegen om het toilet toch te gebruiken; als je moet, dan moet je en ga je niet gokken op de volgende gelegenheid.

Dus wat hoopt zo´n ondernemer nou met zo’n bordje te bereiken? Het resultaat is dat hij in ons geval nee-verkoopt aan twee potentiële klanten, die er het liefst niet meer terugkomen als het niet hoeft. Had er op bordje bij de wc gestaan: ‘Hoeft u nog niet? Neemt u dan gerust eerst een kopje koffie’, dan had ik er op zijn minst om moeten glimlachen en wellicht was ik er rustig even gaan zitten. Ik heb best wat over voor een goede kop koffie, vriendelijke bejegening en een schoon toilet.

Drukte
In Frankrijk zijn de reisafstanden groter en de mogelijkheden om te stoppen zijn kleiner. Overal waar je komt is er dus grote drukte bij de rustplaatsen. De rij bij het damestoilet is veelal helemaal niet om over naar huis te schrijven. Ontmoedigd om achteraan te sluiten, kocht ik maar eerst wat veel te dure troost. Twee euro veertig voor een klein bekertje met ontzettend vieze koffie. Omdat ik toch echt moest na het vele filerijden bij de tolhuisjes, keerde ik troosteloos terug naar de wachtrij van dames.

Bij de mannen-wc daarentegen was weinig verkeer, dus ik tuurde van achteraan de rij op een afstandje naar binnen om de layout van het herentoilet te bestuderen. Toen er een dame met haar zoontje vanachter de deur vandaan kwam, aarzelde ik geen moment en liep doelgericht – met straffe passen en een stoïcijns gezicht – langs de urinoirs naar het toilet. Zo, 20 minuten wachttijd omzeild. Daar hoefde ik geen ingewikkelde wachttijdtheorieberekening op los te laten.

Mijn vakantie is inmiddels voorbij. Als ik in de toekomst nog eens zo´n rit maak, dan ga ik de stops zorgvuldiger plannen. Twee uurtjes rijden, kwartiertje rust. Maar voorlopig hoef ik me niet meer druk te maken over het verkrijgen van goede koffie, toiletbezoek en wachttijden. Het logistieke evenementenseizoen komt er nu eerst weer aan en ik mag weer naar die leuke en chique locaties met goede koffie. En toch, gek genoeg, koester ik de stille hoop die enorme drukte daar dan aan te treffen bij het vrouwentoilet.

Leiderschap en logistiek

admin — Wed, 17 Aug 2011 08:39:44 +0000

Wat is de beste biografie over leiderschap voor supply chain professionals? Afgelopen zomervakantie ben ik er definitief achter gekomen. Deze vraag was mij ingegeven door de toenemende belangstelling voor leiderschap in de wereld van logistiek en supply chain management. Zo is onlangs een nieuwe leergang gestart over logistiek en leiderschap. Onder de uiteenlopende docenten van deze leergang behoort ook kolonel Kees de Rijke, die in 2008 commandant was van de gevechtsgroepen in Uruzgan.

In een blog eerder dit jaar beschreef professor Jack van der Veen, juryvoorzitter van onze verkiezing van de Supply Chain Professional, het nieuwe soort leiderschap dat nodig is om supply chain management te implementeren. Hij verwees hierbij naar het tv-programma ‘Leiders Gezocht’ waarin Jeroen Smit, auteur van de managementbestsellers ‘Het Drama Ahold’ en ‘De Prooi’, stelt dat het leiderschap van de twintigste eeuw niet meer voldoet.

Bekende vakliteratuur
Bij boeken over leiderschap moet ik gelijk denken aan ‘De zeven eigenschappen van effectief leiderschap’ door Stephen R. Covey uit 1989. Absoluut een goed boek waarvan meer dan 15 miljoen exemplaren verkocht zijn in 38 talen. Maar ik moet toch kwijt, met het risico dat lezers van deze blog mij arrogant vinden, dat ik de zeven genoemde gewoonten van Covey al toepaste voordat ik het boek las (inclusief wat ik hoop dat mensen zullen zeggen op mijn begrafenis).

Mijn kanttekening bij veel managementboeken over leiderschap is dat het vaak te makkelijk staat opgeschreven, vooral in de Amerikaanse boeken. Alsof het allemaal zo logisch is en de realiteit niet weerbarstig. Daarom heb ik steeds meer belangstelling voor biografieën. Zo kijk ik uit naar de officiële biografie van Steve Jobs van Apple, die dit najaar verschijnt: over absolute voor- en tegenspoed in business. Maar een ultieme biografie over leiderschap v oor de supply chain professional was ik tot voor kort nog niet tegengekomen.

Militaire leiders
Bij het samenstellen en schrijven van het boek ‘Canon van de Supply Chain. Ketenmanagement door de eeuwen heen’ hebben mijn coauteurs en ik de nodige geschiedenisboeken gelezen om te achterhalen hoe grote militaire leiders, zoals Alexander de Grote, Julius Caesar en Napoleon, hun veldtochten voorbereiden en rekening hielden met de logistieke planning en uitvoering. Ook uit het boek ‘Moving Mountains. Lessons in Leadership and Logistics from the Gulf War’ hebben we het nodige geput.
Maar al deze literatuur haalt het niet bij de fenomenale biografie ‘Knight’s Cross, A Life of Field Marshall Erwin Rommel’ door David Fraser over de door vriend en vijand meest gewaardeerde Duitse generaal uit de Tweede Wereldoorlog.

Dat dit boek niet zo maar een militaire biografie is, maar ook echt iets te zeggen heeft over leiderschap blijkt wel uit de analyse van Fraser waarover grote militaire leiders, zoals Alexander de Grote, Napoleons grootste opponent Wellington en Erwin Rommel, beschikten. Allereerst hebben militaire leiders temperament en charisma, in de strijd zijn zij in hun element hoewel oorlogvoeren een gruwelijke aangelegenheid is. De ambivalentie hiertussen wordt tegenwoordig overigens opgelost door het concept van plicht.

De kennis van oorlog, verkregen door studie, reflectie en ervaring, vormt de tweede essentiële eigenschap van de leider. Het moet zijn geworteld in praktische, technische, professionele factoren, eigen gemaakt en gewaardeerd. Erwin Rommel bezat volgens zijn biograaf over een zesde zintuig, een instinct, een Fingerspitzengefuhl, een welhaast dierlijke reactie op gevaren, kansen, de gebeurtenissen tijdens een veldslag.

De derde eigenschap is de culminatie van de vorige twee: doortastendheid. De eigenschap om helder, resoluut en vooral snel te denken en handelen. Temperament brengt het noodzakelijke enthousiasme en kennis levert een trefzeker inzicht wat zou moet worden gedaan. Maar de overwinnende leider is degene wiens acties zo rap, trefzeker en energiek zijn dat deze het ritme en de richting van de veldslag bepalen. En deze drie eigenschappen waren zeker van toepassing op Erwin Rommel, schrijft Fraser.

Supply chain leader
Supply chain professionals zullen zich natuurlijk afvragen wat de wapenfeiten van Erwin Rommel te maken hebben met hun professie. Het antwoord ligt besloten in de fascinerende militaire carrière van Rommel, van pelotonscommandant tijdens de Eerste Wereldoorlog tot en met veldmaarschalk in de Tweede Wereldoorlog. De uitvoerige beschrijving hiervan in deze biografie geeft ook een perfect inzicht in zowel strategische en operationele aspecten als politieke krachten binnen de complexe krijgsmacht.

Erwin Rommel is het bekendst als generaal van het Afrika Korps. Die rol is te vergelijken met een divisiedirecteur van een multinational. Zijn bijzondere band met topman Adolf Hitler is zeer relevant: in het begin bestaat er wederzijds een grote bewondering die in 1943 bij Rommel omslaat tot felle en zelfs openlijke kritiek op de Führer. In 1944 leidde Rommels kritiek na de mislukte aanslag op Hitler ertoe dat hij werd gedwongen zelfmoord te plegen om toch een eervolle begrafenis te krijgen en bescherming voor zijn familie. Oprechtheid en eergevoel in een politieke organisatie komen heel scherp naar voren.

Militaire biografieën over leiderschap zijn er meer. Maar ‘Knight’s Cross, A Life of Field Marshall Erwin Rommel’ gaat vrij uitvoerig in op de logistieke uitdagingen van het Afrika Korps. Rommel moest heel bewust keuzes maken over de steeds langer wordende aanvoerlijnen tijdens zijn succesvolle militaire campagne in Noord-Afrika. Ook leidde hij zijn troepen aan het front en was daar te vinden waar bottlenecks ontstonden, zoals bij de vertragende overgang van de Maas in Frankrijk in 1940, en waar de veldslag kon worden gewonnen, bijvoorbeeld bij het Libische Gazala in 1942.

‘Knight’s Cross, A Life of Field Marshall Erwin Rommel’ is een absolute aanrader over leiderschap in de supply chain. Erwin Rommel was volgens auteur David Fraser meer dan een tactische commandant vol heldhaftigheid en genialiteit. Hij was reflectief en ontwikkelde van zijn eigen ervaringen militaire lessen die hij op papier schreef en verspreidde. Overal waar hij ging onderwees hij, niet zo verwonderlijk als zoon van een schoolmeester. Hij was niet alleen een meesterlijk uitvoerder, hij deduceerde theorie van praktijk en wel in een turbulente en competitieve wereld en tijdperk, een leider in de supply chain.

ir. Martijn Lofvers
Hoofdredacteur Supply Chain Magazine
martijn.lofvers@supplychainmedia.nl

Out of office, supply chain unplugged

admin — Tue, 12 Jul 2011 11:37:45 +0000

Hopelijk leest niemand deze blog. Hoezo? Nou, rond deze tijd krijg ik regelmatig als antwoord op mijn mail aan zakenrelaties een automatisch ‘Out of office’ reply. Bij zo’n antwoord vraag ik me altijd af of ze mijn mail echt niet lezen of dat ze stiekem toch hun e-mails bijhouden.

Anderhalf maand geleden woonde ik een ondernemerscongres in Papendal bij. Jan Peters, directeur en oprichter van de succesvolle jeansketen Score, vroeg aan pakweg 1.500 collega-ondernemers inde zaal wie van hen ’s avonds de zakelijke mobiele telefoon uit zet. Samen met nog hooguit nog tien anderen stak ik mijn hand op. Peters hoefde al niet te vragen hoeveel ondernemers in de zaal tijdens vakantie de laptop thuis laat. Zelf vertelde Peters dat hij al twintig jaar buiten werkuren en op vakantie telefonisch onbereikbaar is en dat hij alle ondernemers adviseerde hetzelfde te doen.

Doorwerken
Uit Europees onderzoek in 2009 van carrièresite StepStone bleek dat driekwart van de hoogopgeleide werknemers doorwerkt tijdens hun vakantie. Bijna 40 procent van de Noren, Zweden, Denen, Belgen, Duitsers en Nederlanders volgt naast het zwembad, of de branding, proactief de voortgang van projecten. Van de respondenten reageert 36 procent als er dringende verzoeken van de werkgever binnenkomen. Slechts een kwart van de ondervraagden werkt niet. Nederlanders kunnen hun werk net iets beter loslaten: 31 procent doet niets tijdens de vakantie. Kortom, professionals kunnen zich nauwelijks makkelijker losmaken van het werk tijdens vakantie dan ondernemers.

Omdat ik werkelijk de filosofie aanhang dat niemand onmisbaar is, ben ik binnenkort tijdens mijn vakantie echt onbereikbaar: ik lees geen e-mails op mijn BlackBerry, luister geen voicemails af en laat mijn laptop thuis. Dat neemt niet weg dat ik tijdens mijn vakantie toch met mijn werk bezig ben. Ik neem namelijk een stapeltje geestverruimende boeken en dvd’s mee op mijn vakantie.

Dosis inspiratie
Voor de workaholics die deze blog toch lezen en niet weten hoe ze met goed fatsoen zich voor hun werk moeten laten inspireren zonder een scheef gezicht van de partner, geef ik hier de titels die ik dit jaar op vakantie meeneem (met elke een eigen zakelijk thema):
• ‘Het bloed in onze aderen’, een historische roman van Miquel Bulnes over standvastigheid en overlevingsdrang in duistere tijden (economische veranderingen);
• ‘Grijs verleden’, een politieke thriller van Philip Kerr over het verwerken van een oorlogsverleden en de scheidslijn tussen goed en kwaad (beoordelingsvermogen);
• ‘Matterhorn’, een oorlogsroman van veteraan Karl Marlantes over verwarrende frontervaringen in Vietnam (de werkvloer);
• ‘Knight’s Cross’, een biografie over de Duitse generaal en antinazi Erwin Rommel door David Fraser (leiderschap en principes);
• ‘Breaking Bad’, een tv-serie over een geniale chemicus die leidt aan kanker en besluit synthetische drugs te gaan produceren en verkopen (innovatie en ondernemerschap) – krijgt een score van 9.3 op een schaal van 10 bij www.IMDb.com!

Voor diegene die nog niet kan kiezen, heb ik nog een paar recentelijk geabsorbeerde tips:
• ‘Laat het feest beginnen’, een soort moderne roman van Niccolò Ammaniti over een exorbitante megaparty, ‘Jurassic Parc’ in Rome (hiërarchie en verspilling);
• ‘HhhH’, een kruising tussen een roman en geschiedschrijving van Laurent Binet over de aanslag op de Beul van Praag, Reinhard Heydrich, in 1942 (oorzaak-gevolgrelaties);
• ‘Mad Men’ (seizoenen 1 t/m 4), een tv-serie over de reclame- en zakenwereld in de jaren’60 (effectieve communicatie) – goed voor een score van 9.0 op een schaal van 10 bij www.IMDb.com.

De hopeloos verloren, kleingeestige professionals die nu nog niet allang zijn afgehaakt om een paar boeken of dvd’s te bestellen, adviseer ik dan toch maar de laptop mee op vakantie mee te nemen om de rekenformules in de spreadsheets te controleren. Prettige vakantie.

ir. Martijn Lofvers
Hoofdredacteur Supply Chain Magazine
martijn.lofvers@supplychainmedia.nl

Heineken bespaart € 452 miljoen in de supply chain

admin — Thu, 16 Jun 2011 12:32:58 +0000

Heineken heeft in de afgelopen vijf jaar de volledige supply chain, van de gerst tot het flesje bier, gereorganiseerd. Daarmee heeft de Nederlandse bierbrouwer wereldwijd 452 miljoen euro aan kosten bespaard. Dat is de helft van de totale kostenbesparingen bij Heineken. Dit verklaarde René Hooft Graafland, Chief Financial Officer bij Heineken, tijdens de beleggersdag op 10 juni 2011.

De supply chain kosten bij Heineken, onder meer voor grondstoffen, transport, personeel in de keten en energieverbruik, 52 procent van de totale kosten. Om deze omlaag te krijgen, heeft het concern 47 brouwerijen in Europa gesloten. Het schrapte 270 managers die de keten aansturen. De bierflesjes hebben een meer standaard uitvoering gekregen. En het water- en energieverbruik zijn met respectievelijk dertig en negentien procent gereduceerd.

Vanwege de hoge grondstofprijzen, de waterschaarste en de hoge olieprijzen is het voor een bierbrouwer van cruciaal belang om de supply chain kosten onder controle te houden om toekomstige levering van bier te kunnen garanderen.

Behalve de besparingen heeft Heineken ook een managementsysteem opgezet waarmee het personeel overal ter wereld dezelfde kwaliteit bier te produceren. Hiermee kan het bedrijf overgenomen brouwerijen sneller integreren en kan personeel gemakkelijker worden vervangen.

Bron: Financieele Dagblad

Spoedeisende hulp

admin — Thu, 16 Jun 2011 10:01:32 +0000

Wanneer weet je of hulp spoedeisend is? Sommige noodgevallen zijn duidelijk en zijn misschien op papier vastgelegd. Maar het is onmogelijk om echt alle risico’s in kaart te brengen. Uiteindelijk komt het toch ook neer op intuïtie. Dat heb ik afgelopen week persoonlijk meegemaakt met de uitval van een lichamelijke productielijn die van levensbelang is.

De avond na onze geslaagde finaledag van de Supply Chain Professional op 8 juni 2011 kreeg ik opnieuw – de maandagavond ervoor had ik ook al even last gehad – in vlagen ernstige steken in mijn buik. Liggend in bed voelde ik bij een bepaalde lichaamshouding een unieke pijn dwars door een pilletje paracetamol heen. Weer gaan slapen was geen optie. De dokter of de huisartsenpost bellen zou alleen maar onnodig tijd kosten. Want zelf dacht ik het goed mijn blinde darm zou kunnen zijn. En wanneer een ontstoken blinde darm knapt, dan is haast geboden want dit kan leiden tot een levensgevaarlijke buikvliesontsteking. Even overwoog ik om een taxi te bellen, zodat mijn vrouw thuis zou kunnen blijven bij de kinderen. Maar omdat ik voelde dat ik kon lopen, besloot ik zelf te rijden naar het ziekenhuis, afdeling Spoedeisende Hulp.

Diagnose
De eerste diagnose door de dokter van de Spoedeisende Hulp om 1.45 uur in de nacht was inderdaad hoogstwaarschijnlijk een blindedarmontsteking. Ik werd opgenomen voor een scan vroeg in de volgende ochtend. Een tweede dokter aan mijn bed bevestigde na het drukken op mijn buik onder de navel de diagnose van blindedarmontsteking: ‘Aan de rode blossen op je wangen zag ik het al.’ Ook mijn bloedmonster toonde een lichte verontreiniging aan, een aanwijzing dat mijn blinde darm mogelijk was gesprongen. Ik ging donderdag, een dag na onze verkiezing onder het mes en onder algehele narcose; een scan leek niet nodig en alleen maar tijd te kosten.

Na de operatie, die een uur (twee keer zo lang als normaal) had geduurd, hoorde ik dat mijn blinde darm inderdaad was gesprongen. Mijn zelfdiagnose om de schakel van de huisarts te passeren was juist geweest. En als gevolg van de perforatie en het veelvuldige spoelen tijdens de operatie was een vijfdaagse antibioticakuur via infuus noodzakelijk.

Beslissingsboom
Een verblijf van vijf dagen in het ziekenhuis leert je relativeren. Hoe veel ernstiger andermans ziektes en medische problemen kunnen zijn. En het leert je ook observeren. Hoe een specialist veel moeite had een 57-jarige vrouw met een gebroken heup en broze botten een rationele keuze te laten maken tussen een kunstheup en een grote pin in haar eigen heup. Dan verbaast het me dat er niet een overzichtelijk beslissingsboom op een A4-tje bestaat waarin de gevolgen van bepaalde keuzes helder staan uitgelegd voor de patiënt en ook de behandelende arts.

Al tijdens de laatste dag in het ziekenhuis bedacht ik me dat het goed zou zijn dat alle jongeren een jaar lang sociale dienstplicht in de zorg zouden moeten vervullen. Daarnaast moeten alle werkenden uit het bedrijfsleven en de (semi-)overheid verplicht een week per jaar diensten meedraaien. De sociale dienstplichtigen op herhaling kunnen dan in de praktijk de zorg meemaken die ze uiteindelijk in hun leven ook nodig zullen hebben. Door hen jaarlijks uit hun comfortzone te halen, leren ze beter te oordelen over allerlei zaken. En dan weten deze mensen ook beter wanneer hulp spoedeisend is, medisch en zakelijk.

ir. Martijn Lofvers
Hoofdredacteur Supply Chain Magazine
martijn.lofvers@supplychainmedia.nl

Logistiek scoort laag in MKB Innovatie Top 100

admin — Wed, 01 Jun 2011 09:06:48 +0000

De sector logistiek blijft, net als de groothandel en de maritieme sector, qua innovatie al enkele jaren achter op de andere branches. Dat schrijft Alexander Rinnooy Kan (voorzitter Sociaal Economische Raad) als jurylid van de MKB Innovatie Top 100 in de speciale bijlage van NRC Handelsblad van 26 mei 2011 hierover.

De de MKB Innovatie Top 100 telt slechts twee logistieke innovaties. De i-Collector, een intelligent orderverzamelsysteem voor onder andere magazijnen en distributiecentra van bedrijf Ferdar Automation Technology Nederland, haalde wel een eervolle zesde plaats. Het treintje Cargohopper voor stadsdistributie van Hoek Transport behaalde heel verdienstelijk een tiende plek.

De laatste paar jaar zit door een uitgebreide landelijke marketingcampagne bij mij tussen de oren dat logistiek slim organiseren inhoudt. Dit betekent volgens mij dat logistieke innovaties eerder moeten worden gezocht en gevonden in processen dan in producten. De organisatie van de MKB Innovatie Top 100 stelt dan wel dat gekeken is naar succesvolle innovaties op gebied van product, dienst, proces of organisatie. Maar kijkend naar de lijst, dan zie ik eigenlijk voornamelijk producten.

Onlangs heb ik zelf op LinkedIn een discussie gestart over wie de Nederlandse startende innovators in de supply chain zijn. Als je kijkt naar de lijst die daar uit komt, dan zijn het eigenlijk allemaal ondernemers die bezig zijn supply chain processen te innoveren. Het product is hooguit een stuk software dat eigenlijk alleen ter ondersteuning van het proces nodig is. De innovatie bestaat uit het nog slimmer organiseren van de logistiek.

Naast de lijst van startende ondernemers heb ik ook een lijstje met inmiddels succesvolle Nederlandse bedrijven op LinkedIn gezet. Behalve TomTom leveren de genoemde bedrijven allemaal vernieuwende supply chain software of diensten, ook niet echt tastbaar.

Volgens mij kijkt de organisatie van de MKB Innovatie Top 100 nog steeds veel te traditioneel naar de logistiek, in termen van stellingen en wielen. Ondertussen gaan wereldwijde supply chains en de daarbij behorende logistiek over heel andere zaken. De innoverende MKB-bedrijven zijn zo druk hiermee bezig dat ze eigenlijk helemaal geen tijd hebben om mee te doen een MKB Innovatie Top 100, jammer maar volledig terecht.

ir. Martijn Lofvers
Hoofdredacteur Supply Chain Magazine
martijn.lofvers@supplychainmedia.nl

Nederland kent genoeg supply chain innovators

admin — Wed, 01 Jun 2011 07:00:54 +0000

Supply Chain Magazine is in de gelijknamige groep op LinkedIn de discussie begonnen wie de meest innovatieve Nederlandse ondernemer in de supply chain is. Met de vervolgdiscussie over de valkuilen voor startende, innovatieve ondernemers in de supply chain wil dit magazine bijeenkomst organiseren voor starters en succesvolle innovatieve Nederlandse bedrijven.

Veel grote, maar ook kleine bedrijven zijn bezig met innovatie. Maar de echte vernieuwende doorbraken van wereldwijde proporties zijn afkomstig van individuen, niet van bedrijven. Denk maar aan Bill Gates (Microsoft), Steve Jobs (Apple), Michael Dell (Dell), Richard Branson (Virgin), Stelios Haji-Ioannou (easyJet), Larry Page en Sergey Brin (Google), Jeff Bezos (Amazon) en Mark Zuckerberg (Facebook).

In de LinkedIn discussie is veelvuldig de naam Jeff van Hek als oprichter van LogiXperience genoemd. Volgens Bart Schulte heeft Van Hek een formule gevonden waarmee ‘logistieke’ bedrijven gezamenlijk kunnen werken aan bewustwording bij ondernemers, onderwijs en overheid over supply chain management en logistiek die zal bijdragen aan de leidende positie van Nederland.
Roland Slegers van Simtrec zegt over Pieter Nijman, directeur bij ShipitSmarter: ‘Pieter heeft zeer veel innovatie gebracht in slimme selectie van vervoerders, verzendmethoden en connectiviteit. Bekende verzendplatforms als Transsmart, CheapCargo en DeliveryMatch maken geheel of gedeeltelijk gebruik van de SaaS [red. Software as a Service] ShipitSmarter.’

Andere genoemde Nederlandse innovatieve ondernemers in de supply chain zijn Ruud Claessens en Edgar Hendrikse (Caroz), Andre Olde Hampsink en Marc Poelenjee (CheapCargo.com), Pieter Schalk (Transsmart), Roel Menheere (GreenCityDistribution) en Stef de Bont (12Return).

Supply Chain Magazine wil deze starters koppelen aan innovatieve Nederlandse bedrijven in de supply chain die al ruim door de opstartfase heen zijn en inmiddels al hun diensten exporteren. Te denken valt aan bedrijven als Ctac, Every Angle, Ortec, Quintiq, Slimstock en TruEconomy. Ook hierover loopt een discussie op LinkedIn.

Onder de titel ‘Inspiratie en Innovatie’ organiseert NDL/HIDC op donderdag 23 juni 2011 de 24e Nationale Distributiedag (NDD). In samenwerking met Dinalog gaat deze middag in op de kansen voor Logistiek Nederland in toekomstige pan-Europese Supply Chains. Jonge ondernemers waarvan enkele hierboven genoemd delen tijdens een afwisselend programma hun nieuwe innovatieve ideeën die breken met leidende business modellen uit het verleden. “Wat kunnen in Nederland gevestigde logistieke bedrijven leren van jonge ondernemers?”, “Welke rol speelt innovatie bij het vinden van nieuwe pan-Europese supply chain oplossingen?” en “Hoe kunnen we ons als logistiek land op innovatief gebied blijven onderscheiden?” zijn vragen die tijdens deze NDD beantwoord worden.

Supply Chain Nederland-Duitsland-China

admin — Wed, 13 Apr 2011 09:46:46 +0000

Met de razendsnelle economische opkomst van China kijkt de gehele zakenwereld naar deze aantrekkelijke markt, dus ook het Nederlandse bedrijfsleven. Maar de belangrijkste geografische supply chain voor ons land loopt echter van Nederland via Duitsland naar China. Nederland exporteerde vorig jaar voor 68,8 miljard euro naar Duitsland, 24 procent van alle vanuit ons land geëxporteerde goederen. In de eerste helft van 2010 exporteerde Duitsland voor ruim 25 miljard euro naar China, bijna tien keer zoveel als Nederland. Als handelspartner is China voor Duitsland inmiddels belangrijker. De export van Duitsland bestaat vooral uit grondstoffen, minerale brandstoffen, luxe auto’s en industriële machines.

Als je meer in detail naar de goederenstromen vanuit Nederland via Duitsland naar China kijkt, dan wordt pas duidelijk waar de kansen voor ons land liggen. Na de recente economische crisis zag de chemische industrie in Nederland de vraag gigantisch aantrekken. Aan de ene kant kwam dit doordat afnemers hun rücksichtslos afgebouwde voorraden weer aanvulden, maar aan de andere kant was er ook een duidelijke groeivraag ontstaan. BMW rapporteerde een zevenvoudige winst ten opzicht van de periode een jaar daarvoor. De omzetgroei was vooral te danken aan de explosief groeiende vraag naar luxe BMW’s in China. En de Nederlandse verfindustrie voor de automobielindustrie heeft deze positieve ontwikkeling zeker gemerkt. Ook andere Nederlandse toeleveranciers aan Duitse autofabrikanten en machinebouwers zien hun omzetten aan klanten bij onze Oosterburen toenemen.

Chinese chantage
Terwijl de Nederlandse export naar Duitsland op rolletjes lijkt te lopen, begint de business in China te haperen. Op aandringen van de Chinese overheid hebben Unilever en Procter & Gamble hun plannen voor prijsverhogingen in de koelkast gelegd. Beide multinationals waren van plan de prijzen van producten aan supermarkten van Carrefour in China met vijftien procent te verhogen. Waarschijnlijk dreigt de Chinese overheid vergunningen in te trekken bij deze geplande prijsverhogingen.

Volgens consultant Roy Lenders van Capgemini in het Financieele Dagblad is het voor Unilever moeilijk om in China een positie van formaat te krijgen. Tachtig procent van de handel loopt namelijk via de papa-en-mamawinkels die voor het overgrote deel worden bevoorraad door lokale spelers als Yili (zuivel) of Huiyuan (voeding). Dit soort bedrijven, die een fractie zijn van de westers grootmachten, hebben een uitstekend distributienetwerk dat tot in de haarvaten van het land reikt. In tegenstelling tot voeding is merkbeleving voor wasmiddelen en verzorgingsmiddelen in China wel belangrijk, maar in die segmenten is de concurrentie veel groter.

Oranje Nassau
Het is duidelijk dat het Nederlandse bedrijfsleven het dichter bij huis moet zoeken. Koningin Beatrix van Oranje Nassau, van Duitsen bloed, heeft dit goed begrepen door met een uitzonderlijk zware delegatie een staatsbezoek aan onze Oosterburen te doen deze week. Om echter succesvol te zijn in Duitsland zullen wij Nederlanders toch echt wel wat moeten doen aan onze Duitse taalvaardigheid. Duitsers menen dat alle Nederlanders goed Duits spreken, terwijl in werkelijkheid het gros allerbelabberdst steenkolenduits spreekt. Reinhard Wolff heeft afgelopen jaar het vermakelijke boekje ‘Lass mal sitzen’ hierover geschreven: van eerste zakelijke kennismaking (‘Erste Kennismachung’) tot het sluiten van de deal (‘Die Kugel is durch die Kirche’).

Als je rondloopt in de Nederlandse universiteiten, dan is het opvallend hoeveel Chinese studenten daar studeren. Op zich is het prima dat de TU Eindhoven en de Erasmus Universiteit veel studenten supply chain management uit China hebben. Maar dat betekent nog niet dat we dan opeens onze focus daarop moeten aanpassen.

Persoonlijk ben ik er nog altijd trots op dat ik van de Duitse ambassade in 1986 een mooi geschiedenisboek kreeg, omdat ik op mijn eindlijst van het gymnasium een negen voor Duits had. Mijn dringende advies aan de Nederlandse overheid is om de Duitse taal verplicht te stellen op de basis- en middelbare scholen. Als dit ‘eine Brücke zu weit ist’, dan kunnen we schoolkinderen stimuleren met extra bonuspunten en studiereisjes naar Duitsland. Een betere taalbeheersing van het Duits is de beste stimuleringsmaatregel voor de Nederlandse economie. Onze exportcijfers wijzen dit uit.

Diplom-Ingenieur Martijn Lofvers
Verlagsleiter und Chefredakteur Supply Chain Magazine
martijn.lofvers@supplychainmedia.nl

Nederlands onderzoek werkkapitaalbeheersing door S&OP

admin — Wed, 13 Apr 2011 09:13:27 +0000

De meeste Nederlandse ondernemingen in de supply chain kennen een losse relatie tussen de bedrijfsstrategie en de doelstellingen die aan de voorraad hoogte worden gesteld. De supply chain functie en de financiële functie hebben veelal wel dezelfde mening wie de optimale voorraadniveaus bepaalt. De meeste bedrijven hebben regelmatig afstemming tussen de afdelingen Finance en Supply Chain, maar slechts veertig procent heeft dit geformaliseerd in een proces voor Sales & Operations Planning (S&OP).

Dit zijn de belangrijkste conclusies uit het onderzoek dat S&V Management Consultants en ConQuaestor in samenwerking met Supply Chain Magazine hebben uitgevoerd onder in totaal 82 supply chain en financiële professionals in Nederland naar de toepassing van S&OP. Met dit onderzoek willen de initiatiefnemers inzicht creëren hoe de afdelingen Finance en Supply Chain kijken naar werkkapitaalbeheersing.

Financiële performance
Uit het onderzoek blijkt dat er een losse relatie bestaat tussen Kritieke Prestatie Indicatoren op het gebied van Supply Chain en de financiële performance. Voorraadhoogte en leverbetrouwbaarheid (On Time In Full) scoren met respectievelijk 65 en 61 procent het hoogste als indicator waar de bonussen van de supply chain functie afhankelijk van zijn; 50 procent van de respondenten noemt logistiek kosten als bonusindicator.

Bij de bepaling van de bonussen voor de verkoopafdeling worden betrouwbaarheid van de verkoopprognose en de hoogte van de voorraad meestal niet meegenomen in de targets. Omdat bedrijven veelal de supply chain kosten veelal niet of niet goed toewijzen, wordt de verkoopafdeling functie onvoldoende geprikkeld en onvoldoende betrokken in het S&OP-proces.

Volgens het onderzoek blijkt dat de benodigde managementinformatie lang niet altijd eenduidig is gedefinieerd en dat ook de betrouwbaarheid niet goed is gewaarborgd. Twaalf procent van de respondenten zegt niet over definities te beschikken en 36 procent heeft hierover veelvuldig discussies, maar komt tot een consensus. Slechts elf procent van de bedrijven heeft een specifieke afdeling die de kwaliteit van de informatie waarborgt.

Onderhoud: een extra supply chain bottleneck

admin — Wed, 13 Apr 2011 08:52:11 +0000

Industriële bedrijven hebben veel geld geïnvesteerd in hun productiefaciliteiten en willen deze daarom maximaal benutten. Ideale lange productieruns staan echter haaks op de toenemende volatiliteit in de vraag bij afnemers stroomafwaarts in de supply chain. Onderhoud van productielijnen vormt een extra bottleneck in het optimale gebruik van industriële kapitaalgoederen.

Plant Asset Optimisation vereist een holistische benadering: een combinatie van betrouwbaarheid, beschikbaarheid en onderhoudbaarheid van de totale plant om commerciële overall targets voor de productie te realiseren. Het draait hierbij om de verbetering van Overall Equipement Effectiveness en het vergelijken met vergelijkbare plants, processen en machines. Bedrijven kijken naar oplossingen voor Predictive Maintenance. De weg van reactieve statusrapporten naar proactieve, strategische Asset Management.

Op donderdag 28 april 2011 organiseren Supply Chain Magazine en SAS Nederland in Huizen de rondetafeldiscussie over ‘Plant Asset Optimisation’ met supply chain directeuren/managers en professor Henk Zijm van de Universiteit Twente. Discussieer alvast mee over de stelling op in de groep Supply Chain Magazine op LinkedIn.

Supply chain professionals uit de kapitaalintensieve industrie kunnen zich aanmelden bij ir. Martijn Lofvers, hoofdredacteur Supply Chain Magazine: martijn.lofvers@supplychainmedia.nl