Supply Chain Magazine » maatschappelijk verantwoord ondernemen

Overbeladen discussie, leeg resultaat

admin — Fri, 20 May 2011 06:18:55 +0000

Afgelopen dinsdag stond op de voorpagina van het Algemeen Dagblad dat te zware trucks vrij spel hebben. Door haperende meetsystemen van Rijkswaterstaat kunnen overbeladen vrachtauto’s sinds een half jaar ongehinderd door Nederland rijden. De overbelaste trucks rijden het wegdek aan gort en vormen een gevaar op de weg. Het gevolg hiervan zijn dure reparaties aan de wegen. Een vrachtwagen die op slechts één van de assen met twintig procent is overbeladen veroorzaakt even veel slijtage aan de weg als 30.000 personenauto’s! Daarnaast veroorzaken gekantelde vrachtwagens veel lange files.

Volgens Rijkswaterstaat is zeker vijftien tot twintig procent van de 100.000 vrachtwagens die dagelijks in Nederland onderweg zijn te zwaar beladen. Ondertussen rijden 23 tot 28 procent van de vrachtwagens in Europa leeg door gebrek aan lading. De vraag is of deze onbalans iets met elkaar heeft te maken: stoppen vervoerders te veel lading in hun vrachtauto’s uit frustratie dat zij vaak op de terugweg leeg rijden?

Steeds meer verladende opdrachtgevers in industrie, groothandel en retail hebben zichzelf de opdracht gegeven om structureel de CO2-uitstoot door transport terug te dringen. Een heel goed streven. Maar hoeveel bedraagt de CO2-uitstoot van deze slijtage aan de weg door overbeladen vrachtauto’s en de files door gekantelde te volle trucks? Laat een slimme consultant dit even in een verloren uurtje uitrekenen, uit maatschappelijke betrokkenheid en dus zonder weer eerst een subsidiepotje van de overheid hiervoor weer te willen aanspreken.

Wanneer binnenkort deze aardige en betrokken consultant de cijfers over de te voorkomen CO2-uitstoot heeft gemeld, dan kunnen de opdrachtgevers aan de slag. Vanuit het perspectief van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen, waar het streven naar duurzaamheid onder valt, is het laten rijden van overbeladen vrachtauto’s onacceptabel. De verladende opdrachtgevers moeten van de logistiek dienstverleners en wegtransporteurs eisen dat zij nooit meer een vrachtauto te zwaar zullen beladen. En wanneer de Inspectie Verkeer en Waterstaat de overtreders publiekelijk bekend maakt, dan kunnen de opdrachtgevers hen een allerlaatste waarschuwing geven. Wegtransporteurs die niet maatschappelijk verantwoord ondernemen zullen hun opdrachtgevers onherroepelijk kwijt raken.

Met dit initiatief om overbelading voor altijd op te lossen kunnen logistiek managers bij de opdrachtgevers laten zien wat het bespaart aan CO2-uitstoot. De marketingafdelingen van deze bedrijven kunnen aan het publiek laten zien dat het Nederlandse bedrijfsleven en de logistieke branche structureel nog meer werk van duurzaamheid maakt.

ir. Martijn Lofvers
Hoofdredacteur Supply Chain Magazine
martijn.lofvers@supplychainmedia.nl

Blame & shame

admin — Tue, 04 May 2010 06:45:34 +0000

Goedenavond, dit is het acht uur journaal van 3 november 2010. Ook dit jaar blijven de koplopers in de VBDO benchmark maatschappelijk verantwoord ketenbeheer op eenzame hoogte. De runners up van vorig jaar hebben zich wel verbeterd, maar zijn niet heel veel dichterbij gekomen. In de staart vallen X en Y op: ze scoren al vijf jaar op rij lager dan een 2.’

Het zal niet zomaar de opening van het NOS Journaal halen, maar interessant is de benchmark van de Vereniging van Beleggers voor Duurzame Ontwikkeling (VBDO) zeker wel. De top is vrij smal, maar bestaat wel uit echt vooruitstrevende bedrijven op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Een interessant aspect is dat Akzo Nobel in twee jaar tijd een sprong heeft gemaakt van een 3,5 naar een 9-. In sporttermen van degradatiekandidaat tot kampioensploeg. Doping? Nee, daar zit heel gericht beleid achter, omgezet in concrete daden. Een mooi voorbeeld is het leveranciersmanagement van AkzoNobel. Dit beperkt zich niet tot het uitvoeren van audits, maar gaat duidelijk een stap verder door samen met leveranciers te werken aan het verduurzamen van de keten.

De benchmarkrapportage is publiek toegankelijk via de VBDO-website, dus u kunt zelf opzoeken wie koplopers en achterblijvers zijn. Voor de staartbedrijven heb ik trouwens meer letters nodig: vijf van de in totaal veertig beoordeelde bedrijven scoren al vier jaar op rij een 2 of lager.

Voor mij blijft het onbegrijpelijk dat je dit als management laat gebeuren. Mogelijke verklaringen? Het meetinstrument deugt niet: ‘We doen wel veel, maar het wordt niet meegenomen’. Andere prioriteiten (‘Aandeelhouders kijken vooral naar financiële prestaties’) en oh ja, het was ook nog eens crisis. Okay, maar toch niet vier jaar op rij?!

En zo kunt u er misschien nog wel een paar bedenken. Het doet mij allemaal te veel denken aan argumenten als valutaire tegenwind en (oneerlijke) buitenlandse concurrentie. Ofwel: bij tegenvallende prestaties wordt vooral gekeken naar externe factoren, te weinig wordt het eigen functioneren kritisch onder de loep genomen.

Het lijkt mij verstandig om de energie die gaat zitten in defensief, negativistisch denken om te zetten in positieve daden. VBDO-koplopers als AkzoNobel, Philips, DSM, Unilever en Reed Elsevier laten zien dat daarmee aansprekende resultaten te behalen zijn. Voor de benchmark van 2010 bent u te laat, maar vanaf 2011 kunt u de vruchten gaan plukken.

Bart Vos is NEVI hoogleraar Inkoopmanagement aan de Universiteit van Tilburg en expert partner bij Coppa Consultancy.

bart.vos@coppa.nl

Inval van politie, niet van journalisten

admin — Sat, 13 Mar 2010 19:42:31 +0000

Afgelopen week las ik in de krant dat de politie een inval heeft gedaan bij een logistiek bedrijf in Oostvoorne. De directe aanleiding van de inval bleek de aanhouding van een 32-jarige Poolse chauffeur in februari te zijn die te veel gedronken had en met een vals kenteken rondreed. De chauffeur werd toen aangehouden, omdat de container op zijn vrachtauto te ver uitstak. Na onderzoek bleek het kenteken vals, waarop de oplegger in beslag werd genomen. De politie zag daarmee genoeg aanleiding om een inval te doen bij het bedrijf waar de Pool verklaarde voor te werken.

Toen ik dit bericht had gelezen, vroeg ik me af of de eigenaar van de bewuste container had beseft met wel logistiek bedrijf het in zee was gegaan. Zou deze verkeerde keuze, misschien wel bewust gedaan uit kostenoverwegingen, een negatieve invloed op het imago van de eigenaar kunnen hebben. Stond de naam van de eigenaar op de bewuste container?

Afgelopen maand kwam door een eigen audit van Apple aan het licht dat leveranciers zich schuldig hadden gemaakt aan kinderarbeid. Deze eigenhandige openbaring heeft zeker voor een negatieve impact op Apple’s imago gehad. Maar het bedrijf had ook kunnen zwijgen. Maar dan was het misschien door eigen medewerkers uitgelekt.

Terwijl ik hierover nadacht, was ik benieuwd geworden welk logistiek bedrijf in Oostvoorne het eigenlijk betrof. Misschien kon ik hiermee achterhalen van welke opdrachtgever de container was. Via Google vond ik het bewuste bericht over de inval door de politie in veelvoud. Maar het bleek bij alle internetsites om precies hetzelfde bericht te gaan. Geen van de webredacteuren had de moeite genomen om zelf iets toe te voegen. Nergens stond de naam van het logistieke bedrijf. Via internet wist ik al snel te achterhalen dat er in mijn ogen slechts drie bedrijven in Oostvoorne hiervoor in aanmerking kwamen gezien de vermelde bedrijfsomvang: Field Sea, Thema Transport en Transportbedrijf W. van Marion. Uiteraard had ik de drie bedrijven kunnen bellen om te checken of het toevallig last had gehad van een politie-inval. Maar Supply Chain Magazine is niet geïnteresseerd in nieuws. Het duiden van het nieuws en het signaleren van trends vind ik veel wezenlijker.

Wellicht zullen de twee onschuldige bedrijven zichzelf bij ons melden. Dan kom ik zo vanzelf te weten welke logistiek bedrijf in de fout is gegaan. Misschien wordt dan ook duidelijk wie de eigenaar is van de bewuste container. Of zou het zelfs zo ver komen dat dit bedrijf zichzelf meldt, net als Apple eigen misstanden in de supply chain aan het licht heeft gebracht? Misschien is het nadrukkelijk naleven van maatschappelijk verantwoord ondernemen in de supply chains in Nederland nog niet zo ver. Zo lang de Nederlandse logistieke (web)journalisten te lui zijn om zelf te graven in duidelijke misstanden, hebben de bedrijven in onze binnenlandse supply chains niks te vrezen voor hun imago. Hopelijk staat er echter binnenkort een logistieke Alberto Stegeman op om Nederlandse misstanden in de supply chain aan het licht te brengen. Dat werkt positief voor de evolutie van (maatschappelijk verantwoord) supply chain management in Nederland.

ir. Martijn Lofvers, trendwatcher en hoofdredacteur Supply Chain Magazine
martijn.lofvers@supplychainmedia.nl

Fokko de Rooij, directeur customer operations EMEA bij Nike

admin — Wed, 10 Jun 2009 16:54:17 +0000

In dit themanummer viel bij het portret de keus op een Amerikaanse onderneming vol jonge honden: Nike. Fokko de Rooij, directeur customer operations EMEA, verklaart dat dit zeker op hem van toepassing was, maar dat hij langzaam is gaan relativeren. ‘Zo zie ik Nike eerder als een onderneming met een eigen cultuur dan dat het typisch Amerikaans is.’ Zijn werkplek Hilversum is tevens het algemene Europese hoofdkantoor, de dynamiek spat er vanaf!

Lees dit artikel in .pdf >>

Media: de opvallendste titels van 2008

admin — Wed, 31 Dec 2008 08:41:59 +0000

2008 komt te boek te staan als een jaar met veel grote ontwikkelingen en doorbraken. De redactie van Supply Chain Magazine maakte een keuze uit de dit jaar verschenen boeken en films die het beste een treffend tijdsbeeld van dit jaar geven. Met:
- ‘Five Future Strategies You Need Right Now’ (2008), door George Stalk; uitgeverij Harvard Business Press.
- ‘Nederland is logistiek’ (2008), door Dick van Damme en Heres Stad; eigen uitgave van vereniging Logistiek management.
- ‘The new age of innovation, driving co-created value through global networks’ (2008), door C. K. Prahalad en M.S. Krishnan; uitgeverij McGraw Hill.
- ‘Gepast en ongepast geld. Een zoektocht naar het geweten van banken’ (2008), door Hans Ludo van Mierlo; uitgeverij Scriptum.
- ‘The Power of Two’ (2008), door Carlos Cordón en Thomas Vollmann; uitgeverij Palgrave Macmillan.
- ‘Why Popcorn Costs So Much at the Movies, And Other Pricing Puzzles’ (2008), door Richard B. McKenzie; uitgeverij Springer Science+Business Media.
- ‘Maatschappelijk Verantwoord Ketenmanagement’ (2008), door professor Bart Vos, Gerdien Dijkstra en Klaas van den Berg; uitgeverij Van Gorcum.
- ‘Dokter in overall’ (2008), door Karel Van Bever; uitgeverij EPO.
- ‘WALL.E’ (2008), geregisseerd door Andrew Stanton; Pixar Animation Studios.
- ‘Dodenmars’ (2008), door Martijn Lofvers; uitgeverij Aspekt.
- ‘De Vikingen zijn terug’ (2008), door Claes Andréasson en Steve Stri; uitgeverij Spectrum.

Lees dit artikel in .pdf >>

Meer inzicht gewenst in fashion chain

admin — Sun, 29 Jun 2008 16:52:27 +0000

De fashion-branche bevindt zich in een stroomversnelling op het gebied van internetverkoop. De online verkoop van modeartikelen scoort nu al beter dan de verkoop van cd’s en dvd’s. Maar hoe richt je daar je supply chain op in? En hoe gaan fashion-bedrijven om met globalisering en supply chain-optimalisatie? ‘Supply chain managers willen volledig inzicht in de keten.’

Lees dit artikel in .pdf >>