Slimmer samenwerken in de bouw: the Dutch approach

Blog van Walther Ploos van Amstel

Een klein straatje op de Amsterdamse Wallen. Twee weken voor de bouwvak gaat de straat dicht, of beter gezegd: open. Mannen met grote machines halen de straatstenen en vertrouwde Amsterdammertjes weg. Daarna hebben we niks meer gezien… De straat ligt open, het hek staat ervoor en de kleine middenstand zit met de handen in het haar. Klein bouwlogistiek leed. Ellende met verbouwen is zelfs een reality soap op SBS6. Niet alleen de kleinste bouwklusjes mislukken, maar ook megaprojecten als de Noord-Zuid lijn en de HSL. De bouwsector moet zich zorgen maken.

Het belang van de bouwsector voor Nederland is groot. In Nederland gaat het om ten minste 450.000 banen. Niet alleen nationaal, maar ook internationaal spelen bedrijven in woning- en utiliteitsbouw, onderhoud en infrastructuur een dominante rol. Nederlandse bouw is een fraai exportproduct. Ballast Nedam, BAM, Dura Vermeer, Heijmans, Strukton, TBI en Volker Wessels zijn bedrijven om trots op te zijn. Als je tenminste niet kijkt naar hun logistiek…

Al in 2004 stelde de Regieraad Bouw vast dat bouwers 20 tot 25 procent kunnen besparen als ze hun logistiek beter op orde hebben. De faalkosten, vaak veroorzaakt door wijzigingen in de bouwplannen of fouten van onderaannemers, worden dan tegen een hoge meerprijs hersteld op het conto van de klant. De vLm-Kiemgroep Logistiek in de Bouw adviseert bouwers om volgens het just-in-time principe te werken. Dan is het mogelijk om met een beperkt aantal leveranciers het aantal voertuigbewegingen bij de bouwplaats in bijvoorbeeld een binnenstad te verminderen. Bovendien kunnen deze leveranciers de goederenstromen coördineren en ook leveringen van diverse producenten bundelen.

Zonder transport staat alles in de bouw stil! In een op de drie vrachtwagens zitten bouwmaterialen… en eigenlijk staan we elkaar soms enorm in de weg. Het in de toekomst beprijzen van transport kost in de bouwsector maar 1 tot 2 procent van de omzet per schakel; producent, groothandel en bouwer. Maar, er is een cumulatief effect voor de gehele bouwlogistieke keten! Dan is het effect van beprijzen 1 tot 3 procent van de totale bouwkosten. En dat is fors… een burning platform!

De bouwsector lijkt gegijzeld door traditionele denkpatronen, wantrouwen en grote concurrentie. Regie ontbreekt. Meestal houdt de aannemer zich een beetje bezig met het aansturen van de bouwprocessen, vooral op korte termijn en met veel onderaannemers. Bovendien wijzen bouwers snel met het vingertje naar de overheid die met allerlei regels dure logistieke innovaties in de weg zou staan. Ja, ja… we weten het nu wel.

Ik wil die bouwers wel eens een dagje mee nemen naar de opbouw van Lowlands. Een knap staaltje logistiek om 50.000 deelnemers drie dagen te verwennen! In amper twee weken tijd, en dat elk jaar weer sneller, wordt alles opgebouwd. Er moet een stroom van meer dan duizend vrachtwagens worden geregeld. Snel op- en afbouwen spaart veel huur en investeringen in apparatuur. Een kleine logistieke ‘footprint’ dus. Lang van tevoren wordt alles gepland en doorgesproken met leveranciers.

Zie ook: http://www.delaatstemeter.nl/leerzame-voorbeelden/de-slimme-logistiek-van-lowlands/