Scheepsbouw internationaliseert

Singapore is de draaischijf voor iedereen die zaken wil doen in Azië, zo meent Marjan Lacet, exportmanager van Holland Marine Equipment (HME). Begin volgend jaar zet ze er een kantoor op voor het Nederlands maritieme cluster. Er wordt ook samenwerking gezocht met de Nederlandse sector van watertechnologie. Singapore nog verder op de Nederlandse kaart te zetten illustreert de verdergaande internationalisering van de Nederlandse scheepsbouwsector. Dat schrijft het Financieele Dagblad op 16 december 2011.

Nu het in Europa minder gaat, is de noodzaak tot verdergaande internationalisering aanwezig. De afgelopen jaren zijn vanuit de industrie zelf veel nieuwe export-initiatieven opgezet in de vorm van extra aandacht voor sterke groeimarkten, zoals de BRIC-landen, Vietnam en Turkije. Inmiddels zijn in Brazilië, China, Rusland en Vietnam zogeheten ‘Holland Marine Houses’ gesticht om bruggen te slaan tussen Nederlandse scheepswerven, toeleveranciers en lokale spelers.

HME denkt vooral wat te kunnen betekenen voor Nederlandse bedrijven die in Zuidoost-Azië geen plaatselijk agent hebben of er niet gevestigd zijn. ‘De grote bedrijven redden zichzelf wel’, zegt Lacet. In enkele dagen tijd hebben zich al vijftien Nederlandse maritieme toeleveranciers aangemeld die van de diensten van het HME-kantoor gebruik willen maken.

Productieverplaatsing
De aanwezigheid van een grote lokale markt en het voordeel van goedkoop personeel bracht Damen Shipyards en IHC Merwede er jaren geleden al toe om de eenvoudige productie over te brengen naar het Verre Oosten. Het is een proces dat voor de twee grootste scheepsbouwers van Nederland nog steeds niet voltooid is.

Damen brengt de productiecapaciteit in Europa terug en expandeert verder in landen als China, Vietnam en Qatar. IHC Merwede, wereldmarktleider op het gebied van baggerschepen, blijft schepen met veel hightech bouwen in Nederland, maar breidt tegelijkertijd verder uit in India, Bangladesh, Zuidoost Azië en Brazilië.

Veel niche-spelers in de scheepsbouw kiezen nog bewust voor productie in Nederland. Klanten stellen er prijs op, er is angst voor vertraging in de aflevering van schepen. En in het buitenland ontbreekt vaak het netwerk van specialistische toeleveranciers.