Ramp Japan begint Europese supply chains te raken

Twee weken na de aardbeving en de daarop volgende tsunami in Japan beginnen productiebedrijven in Europa ook duidelijk de gevolgen te voelen. In de Opel-fabriek in Eisenach, in het oosten van Duitsland, vielen op 21 en 22 maart twee ploegen weg. In de Spaanse Opel-fabriek in Zaragossa werd op 21 maart vandaag de productie stilgelegd; drie ploegen vielen er weg. In beide fabrieken wordt de Opel Corsa gebouwd. Daarvoor ontbraken een elektronische component van een Japanse toeleverancier. Volgens een woordvoerder zullen de klanten niets merken van de productiedaling.

In de VS moest General Motors een fabriek een hele week stilleggen. Ook Renault moet noodgedwongen de productie stoppen wegens een onderdelentekort. Opel is voorlopig de eerste Duitse automaker die met tekorten kampt.

Gevolgen Nederlandse bedrijven
‘AkzoNobel koopt veel van zijn pigmenten uit het gebied van de aardbeving. Daar worden nu oplossingen voor gezocht’, reageert Peter Bol, Supply Chain manager Automotive & Aerospace Coatings EMEA bij AkzoNobel, op de LinkedIn groep van Supply Chain Magazine.

‘De effecten van de ramp(en) in Japan zijn nog moeilijk in te schatten, maar de eerste gevolgen kondigen zich reeds aan’,  aldus Roel van Dort, Manager Operations bij voestalpine Polynorm Van Niftrik. ‘Van enkele OEM’ers in de automotive industry is al bekend dat zij deze week niet in staat zullen zijn al hun productielijnen aan de gang te houden als gevolg van gebrek aan voldoende Japanse onderdelen. Persoonlijk vermoed ik dat her en der in diverse sectoren wereldwijd in de industrie de gevolgen van de ramp gevoeld zullen worden.’

Verschuiving luchtvracht
Volgens Arthur Buursma, Senior Director Global Sales Northern Europe bij CEVA Logistics, zullen de rampen in Japan een behoorlijke impact hebben op de luchtvrachtcapaciteiten vanuit Azië naar Europa en Amerika. ‘In alle waarschijnlijkheid zal er een serieuze verschuiving gaan plaatsvinden in luchtvrachtcapaciteit. Er zal zelfs een tekort gaan ontstaan op middellange termijn. Een aantal carriers configureren hun vrachtvliegtuigen om naar passagiersvliegtuigen ook al was de Japanse markt herkenbaar om beperkte full-freighter capaciteiten.’

Buursma voorziet dat de landingsrechten in China een grote rol gaan spelen:  ‘Want hier zal geen uitbreiding plaatsvinden en dus zullen vliegtuigen elders ingezet moeten worden. India is een van de markten waar naar gekeken wordt. Airlines denken er serieus aan om hun capaciteiten terug te schroeven, maar met de huidige toename van Chinese productie kan dat alleen maar leiden tot tariefsverhogingen.’