Overbeladen discussie, leeg resultaat

Afgelopen dinsdag stond op de voorpagina van het Algemeen Dagblad dat te zware trucks vrij spel hebben. Door haperende meetsystemen van Rijkswaterstaat kunnen overbeladen vrachtauto’s sinds een half jaar ongehinderd door Nederland rijden. De overbelaste trucks rijden het wegdek aan gort en vormen een gevaar op de weg. Het gevolg hiervan zijn dure reparaties aan de wegen. Een vrachtwagen die op slechts één van de assen met twintig procent is overbeladen veroorzaakt even veel slijtage aan de weg als 30.000 personenauto’s! Daarnaast veroorzaken gekantelde vrachtwagens veel lange files.

Volgens Rijkswaterstaat is zeker vijftien tot twintig procent van de 100.000 vrachtwagens die dagelijks in Nederland onderweg zijn te zwaar beladen. Ondertussen rijden 23 tot 28 procent van de vrachtwagens in Europa leeg door gebrek aan lading. De vraag is of deze onbalans iets met elkaar heeft te maken: stoppen vervoerders te veel lading in hun vrachtauto’s uit frustratie dat zij vaak op de terugweg leeg rijden?

Steeds meer verladende opdrachtgevers in industrie, groothandel en retail hebben zichzelf de opdracht gegeven om structureel de CO2-uitstoot door transport terug te dringen. Een heel goed streven. Maar hoeveel bedraagt de CO2-uitstoot van deze slijtage aan de weg door overbeladen vrachtauto’s en de files door gekantelde te volle trucks? Laat een slimme consultant dit even in een verloren uurtje uitrekenen, uit maatschappelijke betrokkenheid en dus zonder weer eerst een subsidiepotje van de overheid hiervoor weer te willen aanspreken.

Wanneer binnenkort deze aardige en betrokken consultant de cijfers over de te voorkomen CO2-uitstoot heeft gemeld, dan kunnen de opdrachtgevers aan de slag. Vanuit het perspectief van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen, waar het streven naar duurzaamheid onder valt, is het laten rijden van overbeladen vrachtauto’s onacceptabel. De verladende opdrachtgevers moeten van de logistiek dienstverleners en wegtransporteurs eisen dat zij nooit meer een vrachtauto te zwaar zullen beladen. En wanneer de Inspectie Verkeer en Waterstaat de overtreders publiekelijk bekend maakt, dan kunnen de opdrachtgevers hen een allerlaatste waarschuwing geven. Wegtransporteurs die niet maatschappelijk verantwoord ondernemen zullen hun opdrachtgevers onherroepelijk kwijt raken.

Met dit initiatief om overbelading voor altijd op te lossen kunnen logistiek managers bij de opdrachtgevers laten zien wat het bespaart aan CO2-uitstoot. De marketingafdelingen van deze bedrijven kunnen aan het publiek laten zien dat het Nederlandse bedrijfsleven en de logistieke branche structureel nog meer werk van duurzaamheid maakt.

ir. Martijn Lofvers
Hoofdredacteur Supply Chain Magazine
martijn.lofvers@supplychainmedia.nl