Poolse bevrijders, mei 2006

De Belgische regering maakte onlangs bekend voor 120 knelpuntberoepen werknemers uit nieuwe EU-lidstaten toe te laten tot de arbeidsmarkt; het gaat om functies in de bouw, ingenieurs, technici en medisch personeel. Eindelijk lijken onze verstandige zuiderburen hierin vooruitgang te boeken; al levert de eis dat de Polen en Hongaren volgens de Belgische normen moeten worden betaald de werkgevers helaas geen kostenvoordeel op. In Nederland schreeuwen de bonden moord en brand, omdat Nederland transportbedrijven met Oost-Europese vestigingen heel legaal hun Poolse chauffeurs in ons land laten rondrijden om de moordende concurrentie aan te kunnen. De discussie hierover is daarna ontaard in een Poolse landdag waar niks constructiefs uit is gekomen.

In mijn ogen moet de Nederlandse overheid de arbeidsmarkt helemaal open zetten. Laat de Polen maar komen en dan niet alleen op de vrachtauto’s, maar ook in de fabrieken. De Nederlandse VDL Groep, het succesvolle industriële conglomeraat onder de bezielende leiding van Wim van der Leegte, haalt al jaren lassers uit Oost-Europa en zorgt zodoende voor behoud van zijn vestigingen in West-Europa. Met zijn gezond chauvinistische instelling om banen in Nederland te behouden creëert Van der Leegte een enorme betrokkenheid bij zijn medewerkers. Overigens zet hij ook wel robots in die samen met lassers werken, waardoor de arbeidsproductiviteit omhoog gaat en de loonkosten omlaag.

De werknemers en de managers bij Nedcar zouden nog iets kunnen leren van VDL. Osamu Masuko, de CEO van Mitsubishi, heeft zo zijn bedenkingen over de werknemersmentaliteit bij dochterbedrijf Nedcar. ‘Japanse werknemers beschermen hun bedrijf. Dat doen ze door de kosten steeds verder te verlagen en tegelijk meer auto’s te verkopen’, zei Masuko onlangs in het Financieele Dagblad. Hij verwachtte toen niet dat er een staking zou komen, die er prompt wel kwam omdat de werknemers niet verder dan hun eigen loonstrookje kunnen of willen kijken. Nee, laat dan maar de Poolse bevrijders komen die onze kapitaalintensieve industrie betaalbaar houden en daarmee in Nederland.

ir. Martijn Lofvers

Hoofdredacteur