De supply chain in 2030

De olieprijs zal de komende decennia tot 2030 niet in de orde van grootte stijgen die nodig is om conventioneel transport te bedreigen’, voorspelde Dr. Michael Linz van het Supply Chain Management Instituut in Wiesbaden tijdens de gebruikersconferentie van softwareleverancier Kewill in De Verkadefabriek te Den Bosch op 1 juni 2010. ‘Zelfs een olieprijs van tweehonderd dollar, de meest pessimistische schatting, zal niet leiden tot een complete stilstand van transport in 2030.’

Linz baseerde zijn presentatie op zijn recente onderzoek onder de naam ‘The Future of Transportation & Logistics in 2030’ in samenwerking met PricewaterhouseCoopers. In dit onderzoek volgens de Delphi-methode deden 48 experts online en interactief mee uit twintig landen op vijf continenten.

Volgens Linz zal het reduceren van transportemissies de grootste uitdaging zijn in de toekomst. ‘Consumenten zullen in de toekomst ook meer keuze hebben in de logistiek van de zogenaamde aflevering in de Last Mile’, aldus Linz. Opvallende conclusie uit het onderzoek is dat het aandeel van wegtransport alleen maar toeneemt in de toekomst, van 72,4% in 2005 naar 75,4% in 2030. Deze stijging is te verklaren door de vereiste flexibiliteit bij disrupties in de supply chain. ‘Dit heeft een enorme impact op het supply chain ontwerp’, waarschuwde Linz. ‘Supply chains zullen niet volledig immuun zijn voor externe schokken. Vandaar dat een hoge mate van flexibiliteit noodzakelijk is. Plan B is een vereiste. Vulkaanuitbarstingen zijn zogenaamde Wild Cards in de opgestelde scenario’s, gebeurtenissen die waarschijnlijk zullen plaatsvinden ergens in de toekomst.’

In het onderzoek is naast het meest waarschijnlijke toekomstscenario ook gekeken naar een extreme variant met als belangrijkste factoren duurzaamheid en olieprijs. In het scenario genaamd ‘De begrensde, maar nog steeds onwetend wereld’ is de olieprijs geëxplodeerd in een niet-duurzame maatschappij. Dit scenario wordt gekenmerkt door een wereldwijd gebrek aan grondstoffen en hulpbronnen; mobiliteit is een luxe en een verschuiving vindt plaats naar goederentransport per spoor voor het regionale vervoer. ‘Voor alle vier de uitgewerkte scenario’s moeten bedrijven een alternatief plan hebben’, adviseerde Linz. ‘Vaardigheid in het managen van de toekomst is cruciaal. We moeten beginnen te denken in scenario’s.’