CO₂-visibility in transport meer dan marketing uit Brussel

De discussie of de toename van CO₂ en andere broeikasgassen door de mens geproduceerd wordt of niet lijkt geslecht. Transport en logistiek zouden samen tussen 14 en 23 procent van deze uitstoot veroorzaken. Bronnenschaarste en klimaatveranderingen vragen extra oplossingen aan Supply Chain Managers.

Zolang de regulering uit Brussel niet vast ligt, haakt bedrijven aan bij de maatregelen die aan kracht lijken te winnen. De CO₂ moet vermeld worden op de consumentverpakkingen. Of ondernemingen vragen om een CO₂-vermelding op de vrachtbrief en registratie op manifesten. Alles is gericht op “meten is weten” en informatie voor het ondersteunen van beslissingen

Logistiek dienstverleners zoeken naar werkbare oplossingen. Het onafhankelijke bedrijvennetwerk Connekt biedt vele handreikingen. Maar behalve voor volle trucks, waarbij planningspakketten als Shorttrec en hightech Can Bus inspuitingstechnologie worden gebruikt, zijn de berekeningsmethodieken lastig en kennen afwijkingen van meer dan honderd procent. In logistieke vakbladen positioneert iedereen zich met de mooiste CO₂ -oplossingen, terwijl de onderliggende berekeningsmethodieken meestal verschillend zijn en de resultaten voor klanten nietszeggend.

Hier komt bovenop dat er geen mechanisme a la de wereldwijde emissiehandel  Cap & Trade is voor de transportsector. De bereidheid om hier kosten voor te maken door de transportsector zelf, dan wel een vergoeding ervoor te betalen door verladers, is en blijft beperkt.

CO₂-visibility is echter belangrijk, niet alleen vanuit milieuoogpunt maar ook zeker vanuit optimalisatie van de vervoersstromen. Hoe krijgen we grip op de problematiek, zoals de bezettingsgraad van de netwerken? Wat kunnen we überhaupt doen aan leegrijden en een betere samenwerking? Wanneer we allen over hetzelfde praten, dan weten we waarover we praten.

Komen CO₂-kosten in de toekomst in de kostprijs van transport dan convergeren oplossingen rond de berekening van de benchmark. Kortom,  een benchmark voor de markt die wordt gefiatteerd door een erkende partij is noodzakelijk. En ook een neutraal platvorm waar partijen hun zendingen op kunnen raten. Praten we allen over dezelfde groene appels dan kunnen we eindelijk samenwerken aan CO₂-beheersing.

Pieter Nijman, directeur ShipitSmarter
pieternijman@shipitsmarter.com